摩纳哥大奖赛开赛不久发生的撞车事故，罪魁祸首就是BAR车队的日本人佐藤琢磨--他的赛车爆缸，冒出的浓烟阻挡了后面车手的视线，造成费斯切拉与库塔追尾。实际上，佐藤对自己赛车爆缸没有责任，但他危险的起步险些造成更大的撞车事故。佐藤在前几站比赛中，已经露出了事故苗头，好像当时还有媒体认为其“作风勇猛”，国际汽联确实也没有对其做出任何处罚。不过，我认为不该在这样纵容这位日本人了，只要他在前面，就将会给F1带来更大的麻烦。

　　由于排位落后，法拉利的舒马赫不得不采取与雷诺赛车“比气”的做法。由于摩纳哥的赛道速度慢，所以法拉利的进站战术也不容易奏效，舒马赫的首次进站只超过了巴顿。但要想超越雷诺的赛车，除非他们自己发生错误。

　　不过，就在我刚刚写下这笔时，阿隆索在隧道里超越被套圈的小舒马赫时不慎撞车。他的出事地点与去年巴顿在练习赛中的一样。阿隆索对小舒马赫没有迅速让位感到强烈不满。

　　这次事故导致大会第二次出动安全车。然而，就在安全车刚刚要退出时，舒马赫被蒙托亚追尾，结果这次是舒马赫撞墙退出—-2004年赛季开始以来，舒马赫首次中途退出比赛。

　　舒马赫事后很明显地非常愤怒，车队工作人员，甚至托德都跑出来劝其压制怒火。舒马赫要想创造开赛以来的六连胜纪录就此打住。据悉，舒马赫还是到威廉姆斯车队进行了抗议。

　　不过，有一点值得怀疑：为什么在大会第二次出动安全车时，法拉利的两部赛车都不进站？这是否是法拉利犯的一次战术失误？

　　说到底，舒马赫这次意外应该自己检讨：为什么他的排位成绩这样糟糕。

　　在一连串事故发生之后，赛道上只有三部赛车在同一圈，最快的车与慢车有5圈之差，这也创下了摩纳哥大奖赛的另一个纪录。

　　雷诺车队的意大利车手特鲁利在最后阶段顶住了巴顿的压力，前者从始至终保持领先，取得摩纳哥大奖赛，也是其职业生涯中的第一个胜利。F1世锦赛上连续第六次奏起意大利国歌，但这次不是为法拉利，而是为特鲁利。

　　(黎明京)