中国人喜欢6和8，因为一个代表“顺”，一个代表“发”。来过中国的外国人都知道。

　　上周“飞人”乔丹驾临中国，在北京、广州匆匆度过几日，我们新浪体育的同事们忙得不亦乐乎。原因之一是因为乔丹手上有6枚NBA总冠军的戒指，他在NBA乃至篮球运动历史上的地位绝对无人可以替代。

　　周四开始的摩纳哥大奖赛周末，舒马赫“先盛后衰”，尽管4次自由练习赛全部排名首位，但排位赛跑的第一个计时圈成绩不佳，导致正式排位赛出场过早，把主动权拱手让给了自己的对手们。在几乎没有超车可能的蒙特卡洛赛道上，法拉利一度以屡试不爽的车队战术使舒马赫在少进站一次的情况下已经升至首位。天有不测风云，第46圈时舒马赫在隧道里为避免与安全车相撞刹车过猛，当时位于他身后的蒙托亚反应不及将F2004撞上护墙。

　　尽管没能第6次取得摩纳哥大奖赛冠军，尽管没能创下单个赛季开场6连胜的纪录，但一个现实仍无法逃避：舒马赫已经6次夺得一级方程式世界锦标赛的年度车手总冠军。看起来第7次离得并不遥远。

　　舒马赫的连胜被终结了，但他很有可能在6月份驾临上海，掀起9月中国大奖赛之前F1在中国的第一股“热浪”。

　　对乔丹，大家都希望他永远能“飞”。只要可以，把所有的总冠军戒指都给他也不在乎。能拿多少就拿多少。

　　对舒马赫，却有很多人(不是所有人)希望他快点中止连胜，赶紧失去驾车的灵感，赶紧从F1世界中消失。

　　为什么？因为连莫斯利和埃克莱斯通都认为今年的F1“没劲”？他们都急着忙着修改规则仅仅是为了阻止舒马赫和法拉利？诸位看官听说过大卫-斯特恩提议修改NBA规则逼乔丹退役吗？没有吧？

　　舒马赫的连胜确实让F1比赛的结果令人感到有些乏味，但这似乎不应该影响大家欣赏比赛的过程。可能冠军之争早早就失去了悬念，那为什么车手们还要在赛道上继续争夺？同样，几个小车队为什么在每站都被套上几圈的情况下能在坚持？难道真的是“重在参与”？

　　其实答案不太难找到。在体育运动被高度职业化的今天，金钱，才是最原始的驱动力。运动员拿高薪，付出汗水，以职业精神将精彩的场面奉献给掏钱来消遣的观众，是义不容辞的，完全合情合理的。商家掏钱赞助比赛，请运动员当代言人，目的是为了自己的产品能被更多人认识并记住，最终能挣到更多的钱。斯特恩、莫斯利和埃克莱斯通代表的主要是商家的利益，他们的工作是把自己操作的比赛做好，做精彩，这样才会有更多的人来投资，大家才都能赚到钱。

　　我们认为莫斯利和埃克莱斯通并不真的希望舒马赫“消失”。真让他们着急的是法拉利一枝独秀的同时，其它的车队没能及时追上来。造成这种状况的根本原因是投入不够。当然，如果埃克莱斯通愿意，他可以“开恩”让中小车队多拿到些分成，不然的话早晚GWPC(或者别的什么组织)会拆了他的“台”。

　　F1的一举一动无不关系到“钱”字。大家都其实喜欢“顺”，因为顺了慢慢(也可能很快)就能“发”。这无可厚非，谁都想过上好日子。

　　仍有很多的人把F1看做一项贵族运动，因为它周围的商圈最终涉及的金额实在是比较大。但实际上并不是有钱才能玩F1，和足球一样，F1在欧洲还是基本上被视作娱乐大众的项目。没有广大的车迷它恐怕也早就失去了生存的空间。我们完全没有必要对其“敬而远之”。

　　和篮球一样，我们相信中国早晚能有我们自己的乔丹，也相信我们早晚会有自己的舒马赫。