新浪特约F1观察员 于明

　　一般认为由于摩纳哥赛道狭窄难于出现超车机会，所以排位赛结果对比赛成绩影响很大，甚至基本确定了比赛格局。但是分析前5场比赛的特点和本站前赛练习与排位赛的得分成绩，下结论为时尚早。分析前5站比赛有3个特点：1、法拉利车队舒马赫一支独秀；2、BAR和雷诺两支车队作为新兴力量十分活跃，频频以轻载油战术冲击排位赛前列位置屡屡取得 奏效；3、巴顿、特鲁利、阿龙索加上佐腾琢磨四位车手十分活跃，几乎取代对雷克南、库塔的关注度，甚至威协到蒙拉亚和小舒马赫的地位。上述现象说明2004赛季F1各车队与车手之间争夺仍然激烈，法拉利车队舒马赫的一支独秀仅是表象之一罢了。

　　5月22日摩纳哥站的排位赛结果证实了BAR和雷诺车队正在利用赛道狭窄多变特殊性会机，运用“轻油战术”企图阻止舒马赫继续夺得本站冠军的期望。特鲁利以1'13''985的惊人成绩排位第一，巴顿第二，阿龙索第三，(由于小舒马赫被罚退10位发车)而舒马赫仅列第四位。队友巴里切罗排在雷克南之后列第六。根据这样的排位结果，人们展开了充分的想象空间，普遍认为此站将有可能终结舒马赫第六次夺冠企图。正因为每个喜爱F1比赛的人们心目中一定存有对于某个车队或车手的倾向性，所以判断的结果不尽相同，这也使赛前分析出现丰富多彩的局面。而比赛结果却常常出乎人们的预料，这种悬念与事实之的反差也许更加深了人们对F1运动的喜爱程度。

　　我的习惯还是就事论事，仍然以分析摩纳哥站比赛赛前的4次练习和2次位赛的6次成绩为基础，结合前5站比赛显现的一般规律，阐述自己的判断和看法。

　　我将前10位车手的4次练习赛和2次排位赛成绩与名次一一列出，假定每一次成绩取得的名次为等同的一个积分，将6个名次积分相加之和以少者列前。每位车手积分之和能够体现出摩纳哥赛前练习赛和排赛在驾驭2004款赛车和对当前摩纳哥赛道情况的熟悉程度与总体把握能力。

　　例如：舒马赫4个第一各得1分，1个第四得4分，1个第14得14分，积分之和为22；名列第一位。巴顿1个第二，1个第三，2个第四，2个第六，积分之和得25，名列第二位。特鲁利1个第一，1个第二，1个第四，1个第五，2个第八，积分之和得28，名列之三。下面以此类推，阿龙索和佐腾同积34分并列第四，雷克南38分列第五，巴里切罗、库塔同积44分并列第六，蒙托亚积51分列第七位，小舒马赫因更换发动机受罚未列入。

　　这样的分析虽然角度独特不被大家注意，但却如实地反应了舒马赫仍然占居综合实力的上风头，毕竟正式比赛是78圈，并非排位赛的一圈出结果。

　　4场练习赛与2场排位赛名次积分(非正式、笔者假设)统计表：

名次 车手   练习1   练习2   练习3   练习4      排位1   排位2  积分 
1  舒马赫    1        1        1        1       14      4     22 
2   巴顿     3        6        4        6        4      2     25 
3  特鲁利    8        4        5        2        8      1     28 
4  阿龙索    8        9        6        4        6      3     34 
4  佐腾琢磨  2        7        8        3        7      7     34 
5  雷克南   10        5        7        9        2      5     38 
6  巴里切罗 12        3        2       10       11      6     44 
6  库塔      5       11       10        7        3      8     44 
7  蒙托亚    9       10        9        5        9      9     51 
  小舒马赫  --       --        --        --       --      --      -- 

　　从上述表格可以看出，法拉利、BAR、雷诺三支车队两名车手第二次排位赛的成绩都比第一次排位赛成绩呈上升趋势，威廉姆斯车队蒙托亚持平，而迈凯轮车队雷克南和库塔同时呈下降趋势，这一现象说明威队和迈队接近跌入第三集团阵营并非没有可能。

　　摩纳哥站比赛除了有美丽的海滨风光，古老的街景以外，比赛过程也将出现精彩纷呈的场面，看点可有其四：

　　1、车速奇快，赛道狭窄，易发生碰撞事故。

　　特鲁利第2次排位做出1'13''985，令人难以想象，而练习赛和排位赛当中打破2003年雷克南在此赛道做出的最快圈速1'14''545有7人，他们是特鲁利1'13''985，舒马赫1'14''014，佐腾琢磨1'14''020；阿龙索1'14''138；蒙托亚1'14'212；小舒马赫1'14'345；巴顿1'14''360。如此接近的水平和能力，将使比赛激烈程度加剧，极有可能发生碰撞事故。而一旦发生碰撞，比赛结果就难以预料了。

　　2、进站战术将使位置变化。

　　特鲁利、巴顿、阿龙索凭借赛车性能提高和轻油策略屡屡获得排位赛抢在法拉利车队之前发车的有利位置，比赛前段首先进站加油换胎是必然的，能否在中后段赛程继续给法拉利制造麻烦，并联手阻止舒马赫将成为一个悬念。

　　3、法拉利车队为舒马赫确定的进站时机，也是一个重要看点。

　　因为发车处于第4位的不利位置，舒马赫只能通过精确把握进站时机和缩短进站时间来取得对自己有利的位置变化，想在本站取得连胜难度相当大。

　　4、慢车挡道增加变化。

　　狭窄弯曲的摩纳哥赛道，米纳尔迪和乔丹车队的几部慢车会出现档道现象，当然最急人的要属处于中游水平的索伯和丰田车队赛车，他们的速度不会太慢，而速度快的赛车又无法迅速超越去完成战术上的需要，所以慢车档道也是本次比赛的一个有趣的现象。

　　综上所述，笔者认为，从理论上和实力上分析，舒马赫仍就存在夺冠的可能，但是随着特鲁利、巴顿、阿龙索，佐腾琢磨几位活跃分子的连续冲击，加之蒙托亚这个舒马赫的“宿敌”从背后夹击，舒马赫想继续包揽分站赛冠军的难度加大，摩纳哥站比赛将是分水岭，因为巴顿更加成熟了。

　　(完)