新浪体育讯　排位赛的结果更证明了一点：无论你在其他地方表现如何，任何人都可能在摩纳哥吃瘪。

　　法拉利赛车的优势在于各个方面搭配得十分平均。论气动方面和传动系统，法拉利稍逊于雷诺；极速动力方面，它稍逊于威廉姆斯。但是，法拉利最厉害的就是每一次在赛前，赛中投入大量的人力物力来试车。这也是各个车队最眼红的地方。通过试车能够扬长避短 ，将各部分有机结合起来，打造出最能够发挥出潜能的赛车。可是，摩纳哥没机会给他这样做。

　　很多人都分析过，摩纳哥是无法正常超车的地方。道理很简单：没地方给你超车。除了起步之后的较弯曲赛道比较开阔，在casino弯之前能有机会之外。不过，这也只限于你的起步能够优于对手。一过了casino就基本上没戏了，只能利用维修站中的策略来超车了。去年，库塔的赛车比特鲁利快，但是在赛道上就是无法超越。于是，原本应该早些进站的库塔接到车队命令，和特鲁利一起进站。虽然，迈凯伦的加油速度比雷诺快。但是，雷诺的车位比较靠前，库塔在通过雷诺加油区的一瞬间，特鲁利硬是挤到了他的前面，差一点造成撞车，结果，库塔功亏一篑。

　　在美国，维修站中，通常有两条车道，外快内慢，车手在加完油之后，先上慢车道，如果，此时快车道上有车，他必须要让，否则会被判罚。可是，去年的摩纳哥，没有这样的机会给库塔。

　　再来看看今年，摩纳哥属于雷诺和BAR。法拉利的舒马赫在跑完之后表示，他的赛车有一些转向不足。也许这就是影响他的原因。他曾经谈到赛道在他出去时非常的滑。(舒马赫运气不好，上场时正好是最热的时候，赛道温度48度。特鲁利上场时43度)这样难免会对本甚至地已经很软的轮胎造成麻烦。半熔状况下的轮胎，如果温度过高也会让抓地力减弱。当然也有可能是法拉利的传动有一点小瑕疵……总之，舒马赫对他的赛车并不满意。

　　在排位赛中，法拉利车队形容舒马赫的载油量是“reasonable”。如果所言不虚，那么舒马赫选择和去年一样的首次加油更晚进站的策略可能就不会出现。这样留给舒马赫选择的空间实在不多了。

　　两辆雷诺在前，加上雷诺的发车独步天下。(经过这几站之后，每个人都可以看出，雷诺是起跑最快的赛车)。特鲁利和阿隆索在casino弯角之前守双线，后面的车手一点机会也没有。

　　法拉利取胜的机会只能等到进站了。舒马赫刚开始只能跟车。等到前面的领先车辆进站时，法拉利有两条路：跟着一起进站，利用自己团队的加油速度优势在加油区超越。(如果对手只有一个，这种方法还可行，如果，巴顿，阿隆索，特鲁利同时进站，那维修站可就热闹了。由于停车位的不同，舒马赫在加油区超越的难度将大增)如果别人进站，你选择留在赛道。那么，取决于你前面的慢车会不会给你惹麻烦。去年，舒马赫就是输在不给让路的阿隆索身上。

　　所以，今天车迷朋友们看比赛，可以注意几个地方：1、首次进站时机；2、慢车的表现。

　　以排位来分析，笔者认为，今年的比赛属于雷诺。前提是赛车不出状况。(绍升)