迈队技术总监纽威表示，迈凯轮的改进车MP4-19B的车舱日前已经通过了国际汽联的碰撞测试，但由于国际汽联规定在摩纳哥大奖赛到欧洲大奖赛之间不得进行试车，因此，迈队新车最早的试车时间要在5月30日。

　　不过，纽威还表示，迈队能否按计划测试新车，还要看本周末比赛的结果。“希望赛车在这站比赛中没有什么大损坏，如果赛车损坏严重，我们将会手忙脚乱，新车试车的时 间就会后延。不过，任何变化已经不会对新车的面世产生障碍了。”据来自英国的情报说，MP4-19B在6月1日将组装完毕。

　　纽威21日在摩纳哥承认，目前车队使用的MP4-19就是去年未能露面的MP4-18B。通过今年的五站比赛之后，令迈队最为尴尬的是，这个新车毛病很多，但不知道问题到底出在哪里。

　　英国《赛车运动》杂志报道说，MP4-19的直线速度还是令人满意的，但在慢弯的稳定性极差、刹车时状态很差，在进弯时的表现不佳。在过去的几站比赛中，迈队都是在摸索前进，甚至在试车时效仿过BAR车队的尾翼。

　　车队的成绩差还带来了巨大的人事变化，惠特马什已经成为竞赛经理；前执行主管尼尔现成为车队执行经理主管底盘和引擎。伊尔莫公司也做出了相应的人事变动，该公司在西班牙大奖赛前已经对梅塞德斯引擎进行了改良。

　　迈凯轮将在摩纳哥使用一款MP4—19的改进款。纽威不承认这是一款新车。“可以说是一款对所有主要部件的一次升级，就像其他车队的做法一样。只不过，这次升级包括车舱的变化，因此要重新通过国际汽联的碰撞试验。”

　　在周四进行的非正式练习上，芬兰车手雷克南的成绩排名第五。但芬兰媒体报道说，雷克南在接受当地记者采访时表示，他已经对迈队的赛车失去了信心。

　　纽威表示，他没有看到芬兰的报道。“但车手对赛车的进步还是乐观的。如果赛车快，他们肯定开心，如果赛车不快，他们也会不满意。这很正常。”

　　英国有记者认为，迈凯轮队在赛车的设计机制可能有问题。很多高级-设计人员与技术总监纽威意见相佐，最终体现在赛车的表现力差。

　　对此，纽威坚决否认。他说：“迈凯轮的赛车设计架构与其他车队一样，而且设计平台更加民主。比如，上周我们刚刚开过关于2005款赛车的设计专门会议，公司的很多高级工程师都出席了会议。任何人都可以为赛车设计出谋现策。在这方面不会有你们所说的官僚主义。”

　　纽威透露说，MP4-19B的最大变化可能是赛车的前定风翼。迈队是最早采用双龙骨设计的车队之一，后来这个技术被法拉利和索伯车队吸收，今年被威廉姆斯车队发扬光大。不过，纽威指出，如果现在全盘推翻MP4-19的设计，可能会落后对手更多。因此，车队将目光放在更长远一些，可能2006年才是迈凯轮风光的时代。

　　(黎明京)