新浪体育讯　在西班牙大奖赛上由费斯切拉夺得两个积分进帐的索伯车队，现在对于即将在本周末举行的摩纳哥大奖赛充满了期待，下面是车队重要人物在赛前的言论。

　　威尼-拉姆夫(技术主管)：

　　“摩纳哥是全赛季对下压力要求最高的赛道，但是由于在本赛季实施了新的技术规 则——赛车尾翼的数量不得超过两片，所以这使得原有技术布局的下压力受到很大损失，因此在周末的比赛中你将看到各支车队都会采用创新的办法来最大限度地获得下压力，前提是在新规则的限制之内。摩纳哥赛道本身的抓地力非常低，虽然这条赛道几乎没有赛车发挥高速性能的空间，但是在大多数中等速度情况下，赛车的下压力显得尤为重要。

　　当然机械设定也是非常重要的，这意味着是让赛车在抛开空气动力学不谈的情况下获得更多的抓地力。但是我们却不得不考虑另一个因素那就是赛道的不平整，这使得我们不能把赛车的离地间隙调地太低，这带来的另一个负面效应是赛车的下压力同样受到影响，所以我们会使用全年配方最软的轮胎以获得更大的抓地力。

　　摩纳哥赛道有很多低速的弯道，特别是在大旅馆旁边的发夹弯，这个左弯非常著名；弯道是如此的急以至于我们不得不特殊调整赛车转向系统的几何结构以确保车手能顺利通过这个弯道。

　　在这条赛车超车的机会几乎为零，所以排位赛的排名将显得非常关键；同时考虑到如今的规则，排位赛的结果也将影响到车队在比赛中的策略。在这里维修站的的进站速度非常低，所以这是车队在进站策略上不得不考虑的另一个因素。总之，在这里要实现超越只能在维修站中完成，在整个比赛的战略运用将是整场比赛至关重要的一环。”

　　费斯切拉:

　　“在上一站西班牙的比赛中我们非常具有竞争力，车队做了非常辛苦的工作并且我们在车队的两次进站策略中得到了回报；获得的两个积分对于车队具有很高的价值，现在我对于摩纳哥的比赛非常期待。我爱摩纳哥的比赛，1993年我在F3的比赛中在这里获得亚军并且在1994年夺冠；而在1998年我又以亚军的身份在这里完成比赛。对于我在这里比赛中的表现我非常满意，赛车同样表现的非常出色，在这里我有大量美好的记忆。

　　对于这条赛道我非常有信心，摩纳哥赛道非常具有挑战性，因为你在比赛中和护栏的距离非常之近，你必须保证你的每一个驾驶动作都非常精确；比如说Ste Devote弯道，你要保证不犯任何错误的经过这个弯道非常困难，我看到过很多车手在这里退出比赛。

　　在整个比赛中你都必须保证你的精力高度集中，如果其他车手不犯错的话，你不可能有超车的机会。1994年我因为发车不理想使得领先的位置让给了穆勒(Jorg Muller)，但是试图再超回来已经不可能了。

　　也许在这里最特别的事情就是你能判断出不同的车手之间的区别，要在这里赢得比赛你需要一辆好车，但是你却不能在它身上获得任何加快速度的帮助。”

　　马萨：

　　“我唯一的一次在摩纳哥的比赛是在2002年，但是我却因为后刹车系统故障而在 Ste Devote 弯道撞车退出。尽管这样我仍然非常喜欢这条赛道，在这里的比赛非常困难同时也非常具有挑战性，在整个比赛中你的赛车都几乎在贴着墙跑，但是你却不能为他们而影响你比赛的心态，尽管一个小小的失误都可能葬送你的比赛。

　　这是一条考验驾驶技术的赛道，同时赛车的牵引力显得非常重要，你在整个比赛中必须保持稳定的发挥，而且在比赛中你的赛车可能会对转向过敏，特别是在要求大力刹车的弯道。”

　　(行云)