在舒马赫拿下西班牙站的分站冠军并追平曼塞尔的开季5连胜纪录后，仅有4支队伍(法拉利、索伯、乔丹和米纳尔迪)的普利司通轮胎阵营暂时以85分的积分落后获得110个积分的米其林轮胎阵营。考虑到仅有4支队伍采用普利司通的产品，其中还包括两支竞争力相对较弱的私人队伍，普利司通的25分落后幅度并不算大。而5月4日摩斯利与F1车队经理在摩纳哥的会晤则极有可能让普利司通在两年内成为F1赛道上唯一的轮胎供应厂商，普利司通一时风光无两。
普利司通今年投入2900万美元
普利司通竞赛部门总监安川宏从来不讳言法拉利车队是他们在F1赛道上最重要的合作伙伴，而法拉利车队技术总监布朗也承认普利司通的表现是该队成败与否的关键。2004年赛季普利司通赞助法拉利F1车队的金额为1100万美元(380万美元现金与价值720万美元的其他服务)，占该队年度预算的3.2％，也是该队仅次于万宝路、法拉利、沃达丰、壳牌和菲亚特集团之后的第六大赞助商。法拉利、索伯(普利司通的赞助为900万美元)与乔丹(普利司通的赞助为900万美元)这3支队伍的赞助额加起来后(米纳尔迪车队自行支付轮胎使用开支)，普利司通的2900万美元赞助金额在F1所有赞助商中排名第19位，以20万美元的差距超越轮胎战的对手米其林(赞助金额为2880万美元)。
参与赛车运动源自60年代
全球拥有超过10万名员工，在《福布斯》全球2000大企业排行榜内名列第311名的普利司通起源于1906年，石桥正二郎和石桥成彦在日本的九州岛继承了一家小型家庭成衣公司，并创新地将橡胶使用在鞋类产品上。1920年之后，橡胶渐渐成为他们俩事业上另一项主要的经营方针，尤其是轮胎。这对兄弟在1931年尝试用英文来表达自己的姓氏，普利司通(Bridgestone，将石头和桥组合在一起，不少媒体之前也曾用过石桥的译名)的名字就此诞生。普利司通幸运地躲过了二战战火的摧残，战争结束后该厂开始制造脚踏车并赶上战后复苏期，上世纪70年代日本汽车制造厂普遍使用普利司通的产品，该厂更决定在80年代开始放眼世界：1983年普利司通买下位于美国田纳西州的凡士通(Firestone)工厂，5年以后更斥资26亿美元击败意大利倍耐力(Pirelli)，并购了凡士通品牌与美洲、拉丁美洲以及亚洲市场合作的小型轮胎公司。
普利司通从60年代开始参与日本国内的赛车运动，到了70年代下半段，该厂已经击败了赫赫有名的住友轮胎厂与横滨轮胎厂。普利司通的竞赛部门在80年代和该厂轮胎一起走出日本：1981年开始提供欧洲F3及F2比赛用胎，80年代后期则与AMG汽车运动(AMGMotorsport)车队拍档参加欧洲房车系列赛，并夺得1992年德国房车赛年度冠军的殊荣。
1996年，普利司通正式进入F1
长久以来，普利司通始终想走入F1赛道内，但因为并购凡士通之后让他们没有多余的预算空间而只能暂时作罢。1989年，该厂终于开始长达5年的F1比赛用轮胎研发计划；1996年，普利司通宣布与飞箭车队合作，打破了固特异(Goodyear)垄断F1赛坛的局面；迈凯轮与贝纳通车队在1997年宣布舍固特异转而加入普利司通阵营；1998年，该厂首次尝到了世界冠军头衔的滋味(迈凯轮车队的哈基)；固特异在1998年赛季结束后宣布退出F1轮胎供应商竞争行列，普利司通一度是F1赛坛内唯一的轮胎供货商。这种局面直到2001年赛季法国轮胎厂米其林宣布加入F1后才得以改变，但普利司通仍藉着与法拉利车队的紧密合作而保持竞争优势直至2002年(刷新纪录拿下15场分站冠军与2002年双料世界冠军)。上赛季米其林与普利司通之间的轮胎战进入白热化，这也是普利司通第一次感到压力与危机，但普利司通终究还是挺了过来。
目前普利司通已经是F1赛道历史上仅次于固特异的最成功的轮胎供应厂(详见下表)。5月4日摩斯利与F1车队经理的会晤是普利司通的利好消息，更加公平的“单一轮胎供应商”局面最快将于2006年出现，由于米其林表示他们没有兴趣垄断F1比赛，因此，未来普利司通重演“独此一家”戏码的可能性并不低。
历史上参赛场数前四名的轮胎厂商
名次 轮胎厂商 分站赛数目 冠军次数
1 固特异 495 368
2 倍耐力 203 45
3 米其林 165 72
4 普利司通 122 83
