五连胜后，已经没有人再怀疑舒马赫能在今年夺取个人第七个世界冠军。在巴塞罗那，当麦克拉伦车队的合作伙伴、梅赛德斯奔驰公司董事会成员胡伯特看到法拉利车队印制的庆祝舒马赫参赛200站的纪念T恤时，酸溜溜地说：“其实现在就可以印上一句话，‘2004年世界冠军’。”

　　五大优势确保胜利

　　2004赛季仅仅进行了五站比赛，舒马赫就以50个积分在积分榜上确立了绝对领先优势，几乎是巴里切罗和巴顿两人积分的总和。如果不出大的意外，舒马赫夺得总冠军是或早或晚的事，因为车王拥有无可比拟的五大优势。

　　优势一：经验。在目前的F1车坛，舒马赫是参加F1比赛次数最多的车手。此外，他从1996年起就为法拉利车队效力，除了在同一年投奔麦克拉伦车队的库尔特哈德以外，其他现役车手没有一个人为一支车队停留的时间超过舒马赫。

　　优势二：F2004赛车。五站比赛后，法拉利F2004被公认为当今F1车坛性能最佳的赛车。除却速度，超强的稳定性是更关键的因素：舒马赫驾驶的法拉利赛车已43站比赛没有出现技术故障，在目前的积分规则下，完成比赛并拿到一定的积分对夺取年终胜利至关重要。

　　优势三：轮胎。法拉利车队目前是普利司通轮胎阵营中唯一的强队，所以普利司通公司对卫冕冠军全力支持。这样一来，法拉利就能得到最适合赛车底盘和不同赛道特性的轮胎。

　　优势四：竞争对手。也许对手们并不想这样，但他们确实为舒马赫获得极端优势“帮了不少忙”。英美、雷诺和威廉姆斯车队现在几乎在同一水平线上，这样他们之间就产生了相互制约关系，让舒马赫与法拉利车队渔翁得利。前五站这三支车队中5位车手拿到的积分情况就印证了上述结论：巴顿3-6-6-8-1，阿隆索6-2-3-5-5，特鲁利2-4-5-4-6，蒙托亚4-8-0-6-0，小舒马赫5-0-2-2-3。舒马赫即使输掉一两站比赛，领先优势也不会受到什么影响。

　　优势五：队友。巴里切罗的实力还不足以对舒马赫第七度夺冠构成威胁，恰恰相反，巴西人能够较为忠实和高效地完成法拉利霸道的车队战术。前五站比赛中，法拉利车队三次包揽冠亚军，这样对手们和舒马赫之间的差距也相应拉大了。

　　如果不算法拉利，那么其他几支车队间的竞争还是很激烈的。五站比赛将有四个冠军，在积分榜上特鲁利、阿隆索和巴顿咬得很紧，蒙托亚和小舒马赫也有希望和他们竞争。如果没有法拉利，澳大利亚站的冠军就是阿隆索，巴顿包揽了巴林站和圣马力诺站冠军，蒙托亚和特鲁利则分别在马来西亚站和西班牙站夺冠。那样，五站比赛后，巴顿将以36分列车手积分榜首位，特鲁利和阿隆索各得33分紧随其后，之后是积24分的蒙托亚和积21分的小舒马赫。而在车队积分榜上，雷诺车队也会以66分占据明显优势，英美和威廉姆斯车队分别以50分和45分列二、三位。当然，这一切都只是假设，前提是没有法拉利。

　　五大招法逆转颓势

　　如果把今年的F1比赛比喻成一部电影，那么舒马赫就是唯一的主角。德国媒体认为，舒马赫的表现已足以获得奥斯卡奖，而事实上舒马赫也的确获得了“体育界的奥斯卡奖”——劳伦斯奖。

　　在许多人眼中，舒马赫在本赛季的一骑绝尘使F1比赛变得无趣，但F1掌门人埃莱克斯顿的看法却正好相反，他在西班牙站比赛后说：“我觉得他一直连胜下去很不错。”可惜，这样的快乐建立在其他车手的痛苦之上。正如威廉姆斯车队哥伦比亚车手蒙托亚所说，今年要想阻止舒马赫夺冠已经不可能，“但我还是希望能中止他的连胜势头！”

　　如何才能将舒马赫从最高领奖台赶下来？《体育图片》杂志提出了五条建议。

　　首先，来自法国的米其林公司应尽快改进其轮胎性能，尤其是研制出新的内胎，从而帮助使用米其林轮胎的6支车队缩小和法拉利的差距。去年，米其林轮胎一度给法拉利造成了不小威胁，如果这一次法国人还能在前半程比赛结束前推出新款轮胎，那么包括英美、雷诺和威廉姆斯在内的车队，就完全有可能去追赶法拉利。

　　其次，最迟在7月初举行的法国大奖赛上，麦克拉伦车队能推出目前赛车MP4-19的改进款MP4-19B。车队总设计师纽维承诺，这款新赛车将改进现有赛车存在的不足之处，为车队带来胜利。果真如此，那么麦克拉伦车队很有可能像上赛季的威廉姆斯车队一样，在赛季中期开始对舒马赫和法拉利车队的急起直追。

　　第三，威廉姆斯车队尽快找回上赛季的感觉。今年，威廉姆斯车队的FW26赛车采用了双龙骨设计，但从比赛成绩来看，效果实在难以让人满意。小舒马赫认为，威廉姆斯赛车的发动机没有问题，但必须在空气动力学方面取得改进。

　　第四，雷诺车队应弥补其发动机马力不够的缺陷。三次世界冠军劳达就认为，如果雷诺车队的发动机功率再增加50马力、达到900马力，那么他们就完全可以持续和法拉利抗衡。此外，对赛车调校和平衡性的投入也非常关键，前段时间，车队两位主力车手特鲁利和阿隆索曾在不同场合表示了对雷诺R24赛车操控性能的不满意。

　　最后，“逼退”普利司通(前译为石桥)，尽管这种可能性微乎其微。之所以能在今年不再拖法拉利车队的后腿，一方面是普利司通研究出了新的赛车前胎，另一方面他们也参与了赛车新油箱的设计，在赛车过弯时，油箱内的油会向靠近弯道一侧的轮胎流去，避免因为惯性而对外侧轮胎产生过大压力，保证了赛车的平稳性和高速度。对于这样的设计，前F1车手祖勒也是赞不绝口，“米其林应该好好学习一下。”

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