新浪体育讯　大珠小珠落玉盘

　　本赛季让人惊讶的不是大舒马赫一骑决尘的表现，也不是石桥轮胎在经历了上个赛季的沉沦后表现出的惊人反弹，而是法拉利的对手在一直不断的改变。如同“大珠小珠落玉盘”，威廉姆斯和迈凯轮，雷诺和B.A.R车队，一个个轮番上阵，和法拉利展开了一场场不同的生死较量。

　　在02赛季的时候，我们至少还可以看到蒙托亚是杆位的“常客”，他经常能排在首发的位置与大舒马赫展开稍微象样点的短兵相接。本赛季在马来西亚站的比赛中威廉姆斯也发挥出了其青面獠牙的本色，蒙托亚赢得了第二的佳绩登上了领奖台，可是这之后的比赛他们就没有什么更好的表现了。

　　B.A.R车队在伊莫拉赛道向法拉利发起了挑战。排位赛巴顿赢得了首发，可是凭借法拉利机智的进站策略，在一次进站后第一的位置就易主大舒马赫，并且保持到了终点。最近的两站比赛，你可以发现B.A.R车队的正式比赛成绩总是不如试车成绩和排位赛成绩来的好。本站比赛中排在第三位置的佐藤琢磨也在最后掉到了第五的位置，看来他们正式比赛的经验还是很欠缺。

　　到目前为止，本站比赛是雷诺车队发挥最好的一站，但是到达终点时两辆蓝色战车和大舒马赫的红色战车还有30秒钟左右的差距，而且这是在大舒马赫的战车排气管出现了故障的情况下。

　　雷诺车队的特鲁利得确不错，他的发车真有迅雷不及掩耳之势，排在第四位的他接连超过了排在第三的佐藤琢磨和第二的蒙托亚。然后在直道上他又一下子压过了大舒马赫。赛后舒马赫在描述发车场景时说：“我认为我的发车很好，但是通过后视镜我突然发现一辆蓝色战车如闪电般突袭而来，我立即就想关门，但是他的速度实在太快，并且很快就追近了我的赛车，因此我不得不向左边靠，让出右路给他。”

　　这是他本赛季最出色的发车，同时进一步巩固了雷诺积分榜第二的位置。

　　迈凯轮车队则还是处在深渊中无法自拔。最后第10和11的成绩，最快的单圈速度比大舒马赫慢了近1.3秒，并且比赛过程中还被法拉利和雷诺的赛车套圈，真是命运多舛！

　　在周日早上，梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长豪格承认，至少要花半年的时间他们才能够凭借新赛车MP4/19B的推出重燃希望，到了7月份他们或许可以复仇来挽回一点面子。

　　轮胎大战勇者胜

　　在文章开头就已经提到了石桥轮胎的崛起，现在我们可以谈谈他们和法拉利垄断F1的关系了。去年的匈牙利站比赛，西班牙小将阿隆索打败了大舒马赫赢得了其个人职业生涯的首个分站赛冠军。那之后到目前为止的8站比赛，石桥阵营赢得了每一场分站的胜利，而且大部分还赢得了首发杆位。法拉利和为他们度身定制的“跑鞋”石桥轮胎配合的天衣无缝，似乎没有谁能够再阻拦冠军的脚步了。

　　那米其林阵营出了什么问题呢？整个的冬季，米其林都为试车的各车队提供了不同的轮胎供其测试，并且积极研制新型号的赛车轮胎。但是迈凯轮，威廉姆斯和雷诺都曾经抱怨过赛车的稳定性不够，而且不同的赛道会有不同的车队表现的相对强大，这是什么道理呢？由于米其林是一家比较保密的公司，这需要一段时间来发现问题所在，但是肯定和车队使用的轮胎有关系。

　　托德运筹于帷幄

　　巴里切罗的两次进站策略用的十分成功。最终他超过蒙托亚，特鲁利和佐藤琢磨，升到了第二的位置。两次进站的策略实际上已经放弃了冠军，大量载油的赛车很难发挥速度的优势。虽然他同样也可以和大舒马赫那样采取载少量油而排位更前的策略，但是他没有这么做。他和大舒马赫不同的策略绝对是托德的精心设计。这样可以让巴里切罗为大舒马赫最终的夺冠保驾护航。托德需要让巴里切罗在赛道上挺更长的时间，以便在需要他为大舒马赫挡其他车手的时候进站。

　　事实得确如此，当大舒马赫在几圈后发现排气管出现问题后速度就慢了下来，同时巴里切罗也跟着减速。他们对潘尼斯和达-马塔套圈后继续维持5秒的差距而没有拉大。当大舒马赫提速后巴里切罗也跟着提速。他们之间维持着4.8秒的差距。

　　然后法拉利车队出现了一点“失误”。在第48圈时巴里切罗进站，但是机械师没有准备好轮胎，使他浪费了5秒钟，这样他和大舒马赫的差距拉大到了10秒。不过这或许是法拉利的故意所为，应了车队总监托德的那句话“站好自己的岗位”。成功的策略再加上精确运作，大舒马赫轻松夺冠，法拉利继续维持F1大哥大的地位。

　　尽管还有13站的比赛没有完成，但是已经有媒体预言舒米今年夺冠的消息了。

　　虽然比赛开始前有神秘之客手举标语冲上赛道增添了轻松的气氛；而特鲁利减低载油量以赌博式发车超越了大舒马赫也为比赛增加了一些精彩的场面。但是这些都不能改变大舒马赫赢得西班牙大奖赛的冠军，以及本赛季的5连冠，平了曼塞尔创造的历史纪录和职业生涯的第75次分站赛冠军。

　　我们没有猜到开头，但是猜到了结局！

　　(舒米）