新浪体育讯　1991年8月25日，22岁的迈克尔-舒马赫首次参加一级方程式赛车分站赛。排位赛第7，正赛第一个弯角便因离合器故障退出。F1车手生涯的第一步有些踉跄。

　　2004年5月9日，35岁的舒马赫第200次参加分站赛，排位赛第一，正赛第一，夺得个人车手生涯第75个分站赛冠军，年度赛季开始后5连胜，以满分50分高居车手积分榜首位，向第7个车手总冠军大步迈进。

　　将近13年过去了，一级方程式赛车可以说已是“沧海桑田”。我们不想在这里把这么多年来的那么多变化全部列举出来，也不想一一历数迈克尔-舒马赫的每一场胜利，虽然F1从头到脚都是“数字化”的-每一个数字的变化都可能改变一部赛车、一场比赛甚至一个赛季。

　　75/200，有很多人已经在掐指计算到本赛季结束时这个数字会不会变成... ...88/213？有人会觉得那样的话今年的F1岂不是“太没劲了”？法拉利和舒马赫的车迷会认为又一项纪录诞生了，在舒马赫彻底丧失在赛道上享受抛离对手的快感之前，还有多少个纪录够他缔造或者改写的？

　　然而，和世间很多事情一样，在为登峰造极欢呼的时候你不得不为斜阳西下感觉一丝遗憾。舒马赫94年首次称王至今10年中经历了与希尔、维纶纽夫、哈基宁等人的拼杀，如今对舒米敬仰有加的车迷们可还记得这些也曾叱刹风云的人物？蒙托亚、雷克南、阿隆索、巴顿几人中或许就会有人接过车王的权杖，那么没能登上王座的人会成为大家心目中什么样的“贼”呢？

　　F1的每一场比赛其实都有很大的不确定性，20辆赛车围绕几公里长的赛道追逐几十圈的过程中，的确什么事情都可能发生。我们并不是期待赛车碎片横飞的场面总是出现，其实哪怕是赛车上一颗小小螺丝的松动，都可能让车队几十几百人很长一段时间的艰苦工作完全被抹煞。一次分站赛的胜利，从设计师的缜密构思到试车手的艰苦测试，从引擎机械师们反复的调试到轮胎制造商紧密的配合，千头万绪当中少了任何一丝丝，即使舒马赫有三头六臂的神功恐怕也不可能将赛车推过终点。通过国际汽联“忍无可忍”一定要压缩各车队的开支能够反映出一点：F1“烧钱”太厉害，因为每一部赛车的技术含量越来越高，每一项新技术后面都凝结着太多人的智慧，而加大对技术的投入，只不过是对人的智慧某种形势的承认。实际上，到底拿多少金钱才能换来真正的智慧？恐怕谁也无法回答。

　　当然也不应否认车手们在F1当中所起的巨大作用。如果没有这些勇敢的人们“疯狂”的表演，F1又何以成为世界上最为昂贵的“游戏”？

　　9月份F1将登陆中国。我们这个仍然带有一些神秘色彩的东方国度将在F1的历史上留下怎样的一笔呢？我们无法估算涌进上海国际赛车场的中外车迷将成何种比例，也无法预料有多少人是去看赛车，又有多少人是去看明星的。做为媒体，我们非常希望能够有更多的中国车迷能够在观看F1赛事的时候，能够在一片喧嚣声中获得自己独特的体会。在这之前，我们希望以严谨、真实、准确的报道把F1的方方面面都呈现给大家，让大家真的能够从中领略它的醇香，真的从中体会极速的快感。(新浪体育)