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　　新浪体育讯　本周五，广大F1赛车的爱好者们终于在西班牙《马卡报》的“引荐”下，与法拉利赛车和著名车手舒马赫实现了一次难得而又短暂的“约会”。这一回，《马卡报》带您体会的，远非常规意义上被媒体墨守成规连篇报道的、听上去多少有些令人费解的“方程式”，今天在这里你所品味到的，是F1车体及其测试的细枝末节。

　　13:47

　　一名工程师钻进了车舱，车厢后身所连接的是辅助启动机(简单从感官上讲，F1车体本身并不带电池或钥匙装置)，接下来启动后900CV的“怪兽”开始咆哮。尽管轮胎高速旋转(相对普通小汽车900转的速度，法拉利的转速是3000转)，它制造的音量分贝却仅仅相当于气动锤工作的音量。紧接着，发动机连续启动一分钟以确保车身得以在任何情况下随时进行正常工作。最后，一名工人开始仔细清洁F1车体的后视镜。

　　13:55

　　F2004车体本身并不带轮胎，同时发动机上也无遮盖物。因此工程师需要将轮胎安装到车身上面。这些轮胎全部配备防水遮罩，它们就象能够起到加热作用的电热毯。常规意义上将，F1车体最理想的工作温度是100°C左右。

　　13:56

　　车手舒马赫终于亮相了，随之而来的是众多记者手中30余架摄影机。期间，一架500摄远镜头予笔者的感觉就像是一架高耸于肩的炮弹发射器。

　　13:57

　　很快舒马赫头戴盔甲走向了FIA车身。他要去哪儿，此时此刻人们不得而知，我们只看到他首先是朝磅秤走去。于此，笔者不得不向一名在场的工作人员进行发问，不过得到的回答却是“无论是对驾驶员或者车体，我都无可奉告，很抱歉，这是规矩。”佩戴头盔身着驾驶服的舒马赫总重量为72公斤左右。

　　14:00

　　第二阶段开始了。F1方程式车体工程师Chris Dyer在向舒马赫讲述这一阶段的测试顺序。

　　14:01

　　舒马赫进入驾驶舱，工作人员随后将车体正前方的监视镜为其进行了校正-那是舒马赫获悉对手情况的唯一设备。

　　14:02

　　两明工作人员为舒马赫固定住了由五枚锭泊安装、置于两腿间的驾驶服。

　　14:06

　　接下来工作人员取下了法拉利车体的加温器，取而代之的，是一个装有4轮的轮盘。

　　14:11

　　载着舒马赫的法拉利车体启动了，轮转时速高达100km/h，到达这一速度，轮胎的转速就基本保持不变了。有了时速与时间，接下来工作人员将要进行的便是测量距离。

　　14:12

　　赛车被手推回了车库。在那里，一架干冰冷却机开始工作帮助车体发动机降温以便保证不会出现温度骤升的情况。被卸下的轮子几乎是崭新的，刻下等级标记并经过包装之后，这些轮子被置放在了一个带有轮子的方桌上面。

　　14:27

　　舒马赫再次回到了滑行跑道上面。飞驰10分钟(9圈)以便进行一次“长盘”。回来的时候，似乎舒马赫座骑的气动装置出了点故障，尽管节奏很快，舒马赫似乎依然不敌阿隆索。

　　14:42

　　跑道上，阿隆索一直紧紧咬住舒马赫的车尾似乎在给对手进行一番潜心研究。高速测试结束，阿隆索的成绩是今天自己获得的“良”，而舒马赫与其相比则略显迟缓。

　　14:51

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　　14:58

　　罗斯-布朗亲自对最后一圈测试进行监督，不过这一回舒马赫的成绩还是没能赶超自己第9个最佳记录。舒马赫驾车返还后，工程师对成车体覆盖物进行了检测并做出了相应的记录。

　　15:00

　　本阶段法拉利车体检测宣告结束。对舒马赫而言，一天当中总是上午的时间流逝的最快。(开到荼靡)