新浪特约F1观察员 于明

　　本站赛事赛前积聚了太多即将爆发的紧张因素，因此竞争将会异常激烈，而排位赛结果决定了各位车手发车位置，分析本站比赛发车的位置将会发现，西班牙大奖赛发车极有可能发生碰撞事件，而碰撞事件的发生肯定将左右比赛的结果。

　　练习赛和排位赛一共是6个回合，统计这6个回合较量的成绩是：进入14秒大关的仅有一人BAR佐藤，成绩1分14秒836；进入15秒的包括佐藤一共有10人，另外是舒马赫、巴顿、蒙托亚、特鲁利、阿隆索、巴里切罗、雷克南、费斯切拉和马萨人。在这10人当中，成绩三次进入15秒的是舒马赫、巴顿、蒙托亚三人；两次成绩进入15秒的是佐藤；其余都是一次。

　　还是要将舒马赫与巴顿来作比较才有说服力。巴顿从第2次练习赛到第4次练习赛3次成绩都在15秒多.第一次排位赛成绩下降到1分16鄮462，但是最后排位赛一个小小的失误将成绩掉到1分17秒575，成了第14名的位置。回想上一站圣马力诺赛事最后排位赛当中舒马赫也有一次小小的失误，但是却取得第二名的发车位置。反观巴顿的失误却将自己的排位落到第14名，这个落差与舒马赫相比是非常大的。

　　舒马赫的第2次练习赛成绩为1分16秒729，仅列第7位。但是从这以后他的成绩一次比一次好，一路向上飚升，最后以1分15秒022的成绩取得本次排位赛第一名，这也是他在西班牙大赛练习赛和排位赛当中的最好成绩。这就是一名优秀赛车手的水平，胸有成竹、稳中取胜，比赛成绩节节高，天才车手舒马赫不能不让人从心里佩服。

　　纵观排位赛结果，几乎能看到火星四溅的场景。加泰罗尼亚赛道是顺时针方向行进，发车处于一条长长的直道。在第一个弯角前冲刺最高时速能达到7档319公里／小时，通过第一个右手弯角要降到2档127公里／小时，紧接着是一个左手弯，要使用3档160公里／小时，看到这样的赛道情况，在发车后发生赛车碰撞车的可能性极大，我们来分析一下。

　　第一对碰撞：舒马赫与蒙托亚

　　F2004赛车综合性能极好，发车提速比较快，但是为了防止万一，发车后舒马赫一定会采用老办法在行进中稍向右侧压蒙托亚的行车路线，造成蒙托亚在到达第一个弯道时处于里道不得不主动减速，而一旦蒙托亚不服，再次想起在圣马力诺发车时受到舒马赫的挤压，要教训舒马赫这个"傻瓜或者瞎子"的时候，蒙托亚的左前轮有可能撞到舒马赫赛车的右后轮子上去……

　　第二对碰撞：佐藤与蒙托亚

　　27岁的亚洲车手佐藤小伙子也是个铁石心肠，从巴林站他将小舒马赫挑出去就可看的出来他的也不是什么好惹得主，佐藤根本就没把欧洲车手放在眼里。加上本站赛第4次练习赛，仅他一人跑出1分14秒836打破赛道记录的成绩，更证明佐藤的勇猛和BAR本田赛车令人吃惊的提速能力。正式比赛发车佐藤起步必将是极快的，当蒙托亚被舒马赫逼住的时候，想超车抢位"鱼翁得利"的佐藤由于起步车速奇快，在进入第一个弯道前面有可能遭遇与蒙托亚的赛车左侧发生碰撞。

　　第三对碰撞：巴顿、雷克南和费斯切拉

　　巴顿发车在14号位置，他的左前方13号位雷克南，正前方12号位费斯切拉。车速奇快的巴顿是决不会甘心全场比赛就跟在别人身后面跑的，他一定会利用发车的机会像前冲去。巴顿与雷克南在发车时的抢位竞争，再加上费斯切拉起步时车速不会太快的阻挡，巴顿必将在其左侧和前方都有阻挡的情况下，由于缺乏处理应急情况的经验，而很可能在试图超越时夹在雷克南与费斯切拉的赛车当中发生碰撞。

　　任何赛前分析仅仅是凭经验和自己的看法描述了一个可能发生的设想，毕竟，比赛现场发生的情况会给大家一个真实的答案。期待今晚的比赛将给我们带来精彩竞技的同时也带来车手成绩的变化，让2004年的F1大奖赛在到达上海之前越来越吸引我们所喜爱。