特约记者胡安周报道 阿根廷人胡安·曼努埃尔·方吉奥离世已近十年了，这个周末的西班牙站在他的心中占有重要的位置。1951年10月，也就是F1诞生的第二年，该年度最后一站在西班牙举行，方吉奥在巴塞罗那佩德拉贝斯赛道一举夺得分站冠军和年度总冠军。在随后的半个世纪里，西班牙承办了33次F1赛事，前后共经历了五次赛道的更替，上演了多幕在F1历史上荡气回肠的激情与速度的较量。
在近53年的历史中，西班牙大奖赛以其最难以控制和最不稳定的赛道而闻名。赛道的特点一方面使得西班牙站具备绝对的挑战性和刺激性，反过来，却也使得西班牙站经历了命运上的叵测。从1950年F1诞生起，到1969年，西班牙仅举办了四次赛事，却更换了三个赛道，从巴塞罗那的佩德拉贝斯到蒙迪瑞，再到马德里的哈拉玛。佩德拉贝斯是1951年和1954年最早两届西班牙站的赛道，方吉奥都夺得了冠军。
1955年，正当西班牙积极筹备赛事时，F1最早的悲剧发生了，在意大利蒙扎赛道上，意大利冠军阿尔伯特·阿斯卡里因赛车失控而撞车身亡，同时遇难的还有另两位车手和许多现场观众。而阿斯卡里恰恰就是1952年和1953年车手年度总冠军得主。悲剧发生后，接下来的四站比赛被取消，其中就包括原定在佩德拉贝斯赛道进行的西班牙站。事故发生后，F1官方加强了对赛道安全的重视，并出台了一系列新法规。根据这些标准衡量，“不合格”的佩德拉贝斯赛道结束了自己的使命。西班牙因此也遭受了长达15年的“禁赛”。
1968年，F1重新回到了西班牙。为了提高安全系数，F1官方决定在西班牙实行轮流赛道的做法，即在马德里北部的哈拉玛赛道和蒙迪瑞公园赛道轮流举办西班牙站比赛。这样的情形一直持续到1975年，不过也确保了西班牙作为F1欧洲首战(当时F1只在欧洲举行)的重要地位。
不幸的是，到了1975年，悲剧再次降临西班牙站。当时在蒙迪瑞公园举行的西班牙站上，德国车手罗尔夫·施托梅伦赛车的后翼和散裂的车身越过防护墙飞向观众席，造成了5人死亡的悲剧，蒙迪瑞公园赛道从此失去了承办F1赛事的资格。
1981年、加拿大人吉列斯·维伦纽夫在哈拉玛赛道赢得胜利。这次比赛后，哈拉玛赛道也从此告别了F1舞台。1年后，老维伦纽夫不幸遭遇事故丧生。
此后，西班牙又经历了五年的“冬歇”。1986年，热情的西班牙车迷们再次等来了F1，不过这次比赛是在赫雷斯赛道进行。在当年比赛中，塞纳与曼塞尔创造了领先最小纪录：塞纳仅领先曼塞尔0.014秒撞线。
西班牙第五个赛道就是马上要开战的加泰罗尼亚赛道。该赛道从1991年9月29日开始承办比赛，首次获得冠军的是曼塞尔。本周日将进行的比赛是该赛道承办的第14次F1大奖赛比赛，也是第34次西班牙站比赛。它有着世界上最大的、最现代的看台和最科学的设计，因此在去年的评比中当选为最好的F1赛道。
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