润滑油具有区别与燃油的特殊性质，主要的问题就在于F1赛车引擎的工作环境与民用汽车存在着天壤之别。F1的引擎动力功率输出现在已经达到900匹以上，至少是普通民用汽车的6倍以上，最高转速达到了19000转以上，即使拿保时捷911GT3作为比较，也至少在3倍以上。因此，F1引擎要在1个周末的时间里承受700公里的超强负荷的考验，其压力可想而知。引擎润滑油、变速箱润滑油的根本作用，就在于保护引擎及变速箱内部的机件在如此恶劣且严酷的工作环境下最大程度的减少机件互相摩擦所造成的磨损消耗，保证引擎及变速箱运行的
正常性顺畅性，将摩擦损耗降低到最小的程度，以确保其完成工作使命。
由于F1引擎高速运转的特性，决定了在工作中活塞环、曲轴、连杆、汽缸等部件所承受的工作压力和极其高的工作温度要大大超过民用汽车的各项标准，特别是其高速率和高温的特性使一般特性的润滑油根本无法持久的保证附着于各需要润滑部件的表面，一旦润滑不畅，引擎及变速箱的磨损消耗将急剧加速，一般发生如此状况引擎或变速箱很难再撑过数圈，赛车将会很快退出比赛。因此为了让润滑油在如此苛刻的工作环境下提供持久的保护，油品提供商将尝试找到多种化学性质与分子结构稳定的基础油作为基准，再加入符合规则的各种添加剂，调配出最适合于引擎、变速箱的润滑油品质。
引擎润滑油的特性除了确保引擎各部件减少磨损系数之外，还要帮助向外释放出引擎内室的高温热量以保证引擎能够始终运行在合理的工作温度范围之内。F1引擎的最高转速已经普遍达到每秒320转，引擎转2转精密的电子控制点火系统将会点火并震爆一次，10汽缸引擎的每具汽缸在1秒钟内就要进行超过150次的点火震爆进程，引擎内室的高温就来自于这些密度如此之大的震爆和部件之间的激剧摩擦。高压震爆之后，巨大的压力在汽缸中沿着汽缸头一直传递到汽缸壁及活塞环上，润滑油所形成的表面附着保护油膜必须要完成吸收这些能量和热量的工作然后通过散热途径将其排出。
法拉利车队至今依然保持着一个很伟大的纪录，就是舒马赫自2000年法国站之后就再也没有因为引擎故障而退出过比赛，他的队友巴里切罗虽然成绩要差他不少，但2002年美国站引擎故障退出比赛之后他也从此没有发生任何因为引擎故障退出比赛的成绩让所有对手都觉得汗颜。法拉利在引擎的制造上，其工艺水准固然很好，但同时也得益于其润滑油供应商的得力技术支持。
当2004年国际汽联的一台引擎使用规则出台之后，实际上对润滑油的要求将变得更为严酷，壳牌与法拉利作为长期战略联盟合作伙伴，早在1年前就开始了长寿命引擎的润滑油配方研发。在法拉利的引擎测试工作室中，壳牌工程师与法拉利的引擎工程师通力合作，对不同配方的润滑油成分进行实际的大范围测试，在百里挑一的标准下，找出最符合引擎及变速箱要求的润滑油配方，今年他们所推出的润滑油是F1SL785型，主要针对了长距离要求下引擎工作的稳定性作出保证。
作者：特约撰稿北极虾
