新浪体育讯　本周末，F1移师西班牙的加泰罗尼亚赛道。历史上，西班牙一共举办过34次F1大奖赛。Pedralbes赛道举办过51年到54年的F1分站赛赛事，Montjuich公园举办过69年到75年的比赛，在Jarama和Jerez也举办过F1比赛。到了1991年，F1正式落户加泰罗尼亚赛道，它位于西班牙巴塞罗那北面的Montmelo，2004西班牙大奖赛是巴塞罗那市举办的第14次世界一级方程式大奖赛分站赛比赛。

　　加泰罗尼亚赛道作为西班牙大奖赛的主办地，是公认的最接近完美的赛道之一。受到地势的影响，从比利牛斯山脚下吹来的强风与从海面吹来的冷风，使赛道上的气流十分紊乱，难以捉摸的阵风和侧风，对于赛车的空气动力学是一项严格的考验，因此也是各车队的标准测试赛道之一。全长4727千米的赛道包含了高速，中速和低速各种类型的弯道，14个弯道中有6个左弯，8个右弯。赛道的平均车速达到了200 kph。

　　该赛道的表面十分粗糙不平，因为本周末又铺上了一层新的塑胶。这对赛车的抓地力和轮胎的耐磨性是很大的考验。比如过3号弯时，会给轮胎带来特别的压力。和伊莫拉赛道一圈相比，在加泰罗尼亚赛道赛车的前轮磨损要多83%，后轮多出50%。同时赛道的状况好坏，比如一个晚上的降雨或者是昼夜的温差变化，这些对赛车的出发都很有影响。因此，这是F1各分站赛中轮胎磨损比较严重的赛道之一，所以各车队的轮胎供应商针对这个赛道的特性对轮胎也进行了重中之重的研发和投入，来对轮胎进行额外的保护。

　　加泰罗尼亚赛道属于技术型赛道，拥有很长的直线及长距离的高中低速弯道，它起跑点的下坡直线几乎是F1赛道中最长的，紧接着就是一个紧密的S形弯，是超车的好机会。这使得比赛一开始就会出现让人血脉贲张的激动场面。再然后是一个上坡的大角度弧弯，这对于引擎也是一大考验。

　　过了赛道尖端的两个右弯后下坡就进入了一个发夹弯，这是整个赛道最狭窄的地方。在这里车手要千万小心前轮抱死的发生，因为进弯前是一个下坡，同时在进这个狭窄的发夹弯时车手会大力的刹车。在经过一段小直线后会进入另一个比较高速的下坡弯-Campsa弯。这个弯角的弧度很大，出弯后是很长的一段直线，然后又是一个S形弯，再回到笔直的起终点。

　　F1在西班牙一直是一项疾速时尚的运动，历史上拥有10名车手参加过这项赛事。但是最有名的当然还要属现在雷诺车队的阿隆索，他是唯一获得过F1分站赛冠军的西班牙籍车手。另两个获得过积分的西班牙人是现在威廉姆斯车队的试车手麦克.基恩和迈凯轮车队的试车手罗萨，不过很遗憾他们两都没有登上过领奖台。

　　在1991年在这里的首场比赛堪称经典之战。当时西班牙站是倒数第三站比赛，塞纳在积分上领先曼塞尔有24分，但是曼塞尔依然不放弃，两人在直线上以280km/h并列飞驰，车身距离不过几公分而已，结果是曼塞尔赢得了这场比赛的冠军，虽然当年是由塞纳封王，但是两位车手优异的技巧和过人的胆识至今依然让人敬佩不已。

　　迈凯轮车队和法拉利车队都在这里问鼎过7次的车队冠军，威廉姆斯和莲花车队获得过6次车队冠军。这里对于美洲虎车队是个福地，他们在这里获得过3次胜利，都是在车队老板斯图达特的带领下在1970年获得的。

　　大舒马赫毫无疑问是这个赛道的“常胜将军”，他获得了95，96，01，02和03年的5次分站赛冠军。3次是代表法拉利车队赢得了冠军，不过不算第一，他在这个赛道其他名次的成绩也是很不错的：包括了两次亚军，三次季军和一次第四，一次第五。今年，他当然希望能够再次夺魁，保持本赛季“五连胜”的记录了。

　　不过其他车队也是不甘心只当“龙套”的角色：迈凯轮车队经历了赛季初的沉沦后，期待凭借雷克南的崛起在西班牙打个翻身仗；威廉姆斯的FW26在更新了新的空气动力学套件后，希望能使宝马动力更加强劲，让上站赢得季军的蒙托亚能更上层楼；B.A.R车队巴顿在上站赢得亚军后也是得蜀望陇，渴望在这里赢得本赛季的首个分站冠军。

　　西班牙大奖赛对于观众也是一个很精彩的盛会，设计者考虑到观众的视野，而且交通方便，加上当地温和的地中海型气候，秀丽的风光与美食，无论是车手或是观众，都非常喜欢这里。

　　(舒米)