三大顶级联赛不同：F1在竞技方面略逊印地卡特

　　新浪体育讯　F1, CART, INDY当今世界上水准最高的开轮式跑车。但到底谁强谁弱，确实是一个非常不容易说清楚的事情。

　　CART(卡特车)和INDY(印地赛车)比较接近，我们先把这两者搞清楚，然后再来看看他们和F1的关系。

　　在北美地区，赛车运动从1900年代就有了。早在1911年，在印地那不勒斯外号"砖厂(brickyard)"的地方(因为当时的赛道是用红砖铺设的)就进行了第一场正式比赛。随后的大大小小的赛车运动就在北美地区蓬勃开展起来。直到第二次世界大战之前，美国地区最主要的赛车运动是"全国锦标赛"(也是分站式比赛)。它是由"美国汽车协会"主办的。(由于美国汽车协会的缩写式AAA，所以，也被简称成"三A协会")

　　1944年，美国运动车俱乐部成立，开轮式跑车成为俱乐部主导管理的项目。不过，此时他们还是受到"三A协会"的领导。这时候，欧洲的赛车运动也随着经济的发展开始起步。

　　1955年，在法国拉蒙大赛中，80人死亡的惨剧吓坏了美国人。"三A协会"表示，不再管理赛车运动。此时，经过整合由印地那不勒斯的赛场老板TONY HULMAN主持的"美国赛车俱乐部"承担下组织比赛的重任。

　　1956年，由"美国赛车俱乐部"主办的"全国锦标赛"正式开赛。美国的开轮式跑车进入快速发展时期。其中，最著名的比赛"印地那不勒斯500英里大赛"(简称：印地500大赛)更成为世界上规模最大的单一赛事(1998年，根据美国权威运动杂志统计，到现场观看印地500比赛的人数超过29万，单在北美地区收看电视转播的观众接近5百万。)

　　1978年年初，由著名的赛车界泰斗，工程师DAN GURNEY撰写的开轮式跑车白皮书出版。书中对赛车，规则等等各个方面作了系统的规划和限定。成为以后主办赛事的遵循法则。书中也建议将赛事正式定名为"车队锦标赛"(Championship Auto Racing Teams简称：CART------卡特车赛)(小插曲：DAN GURNEY是以为气动专家，现在F1还有CART比赛中在尾翼上的一块垂直且很短的板因为是他设计的，所以叫做GURNEY FLIP,讲起GURNEY FLIP又是一段故事了。。。)

　　1978年11月，由于当时的卡特车赛中不少车队老板对于"美国赛车协会"的"一言堂"式的管理非常不满，主动提出建议，要求组成12人委员会(协会派出6人，各车队派出6人组成)来管理"卡特车赛"。但是，却遭到拒绝。几个大车队的老板因此决定退出协会，自组联赛。崭新的"卡特车赛"应运而生。

　　1979年---1981年，几个不同的协会和赛事为了CART和INDY的名称问题争论不休。最后达成的协议：以潘斯基为首的几个大型车队正式退出协会，专心致力于CART赛事，而他们的车队也被禁止参加由美国赛车协会控制的"印地500大赛"。

　　CART的变迁

　　80年代以后是CART车壮大的时期。这里云集了北美的顶尖车队和车手。由于他们和欧洲的F1各车队有着良好的关系，CART赛事中有许多著名车手都曾转战F1：早期的马利奥-安德雷蒂；后来的曼赛尔；维伦纽夫；塞纳(他曾是莲花车队的车手，之后在CART成名，随后又去了威廉姆斯)还有现在的蒙托亚，达-马塔等人。

　　这时候的CART车赛使用的是涡轮增压引擎，车辆的空重也比F1要大得多(赛车空重700公斤)。F1赛事严格地说在两种类型的赛道上进行比赛：临时街区赛道(比如，摩纳哥就是将街道封闭之后组成的赛道)和永久街区是赛道(以街道的模式建成专供赛车比赛的赛道，大多数赛场都是这一类型)。而CART则不同，赛道类型分成：街区式赛道(包括上诉的两种)和椭圆赛道(这里面有根据长度分成：短道椭圆---单圈1。5英里；标准椭圆-----2英里；超级椭圆----2。5英里)。

　　由于赛道的种类不同加上赛车的重量不一样，车辆的极速表现也不一样。CART赛车在有些超级椭圆赛场上速度将近240英里。这要比F1赛车快得多。不过，为了降低成本，CART赛事中的赛车从车架到引擎就没有F1那么精细了。他们使用的大部分车架是由专门生产车架的工厂提供的，这些工厂包括：意大利的达拉瓦；英国的G-FORCE；劳拉；雷纳等等。引擎也是由专门生产引擎的工厂提供，比如属于福特的考斯沃斯；属于梅赛德斯的伊莫尔；属于本田的美国本田；丰田公司等等。

　　这些装备在材料上并不像F1车队一样不惜成本地使用高性能复合材料。他们主要是以坚固，耐用，低廉为主。在保证强度的同时，尽可能地降低成本。重量考虑反而是次要的。

　　引擎方面，涉及概念完全不同。F1使用的是10缸自然进气引擎，而CART使用的是8缸涡轮增压引擎。这种本质的差别也让CART赛车在进气设计上不用像F1那样要仔细研究前进气道的形状是否会影响到气缸内的进气效果。

　　另外，F1比赛中，各个车队都会针对不同的赛道推出不同设计的气动套件。CART一来没有那么有钱，二来椭圆赛道也并不需要那么大的下压力。因此，也并不会为了专门的赛道设计专门的部件。他们基本上使用的是生产厂家提供的标准件。这些标准件会根据不同的赛道性质有所不同。同时，为了进一步限制大车队在资金上的优势，赛会规定了一个赛季，车队使用的引擎数目顶限，从而保证了竞争的公平性。

　　在比赛形式上，F1采用的是静止发车方法。而CART(还有INDY)都使用的是行进间起步的方法。而比赛中，F1对于维修站中的人员没有限制，CART和INDY都有严格规定。为了节省人力，CART和INDY赛车都装有压力撑杆。车辆进站后，一位工作人员用加压管套住压力撑杆的接口，赛车底部就会有四支小圆柱伸出将赛车顶起。这样就不用像F1一样，前后都要有人用小车顶起赛车来更换轮胎。

　　F1中，更换轮胎要用12个人。而在CART和INDY比赛中，只需要4个人。一个人负责一个位置上的车轮拆，卸，装。

　　F1比赛中使用的基本上是我们平时使用的无铅汽油，燃烧时有火焰产生。而在CART和INDY之中，他们使用的是高燃烧率的硝基甲烷。它的优点是，可以用水扑灭。缺点是燃烧时没有火焰，不易被察觉。

　　CART在最近开始逐渐走向没落，主要的原因是发展速度慢，委员会战略性失误，他们选择将整个CART上市经营。2000年，事情发展到不可收拾的地步：CART在没有通告赞助商和厂商的前提下，更改和取消了一些比赛。更要命的是，他们在没有和引擎供应商详细磋商的情况下，就单方面宣布，将涡轮增压引擎改成自然进气引擎。这一决定极大地触怒了丰田和本田。他们原本已经投入了大笔资金来研发新一代涡轮引擎。而且已经完成了。面对这样的变故，丰田和本田立刻宣布，赛季结束之后，退出CART转战INDY联赛。而和他们关系密切的几大主力车队也纷纷宣布退出CART。此消彼长，INDY联赛开始了长足的发展。

　　(现在，CART终于意识到自己的错误，进行了大规模的改组。他们也意识到涡轮引擎依旧有它的前途，再度改了回来。同时，他们也将引擎最佳输出转速设定在较低的7000-12000转。和以往一次开动增压器限时20秒的规则不同的是，新规则规定，每场比赛中，涡轮增压器使用时间累计不能超过60秒。开动增压器，输出马力依旧能达到惊人的120匹)

　　INDY的故事

　　"印地联赛"是从"印地500大赛"变化来的。

　　1990年，TONY HULMAN的孙子TONY GEORGE成为印地那不勒斯赛场的老板。在和CART反复磋商中，双方始终无法达到共识。并且，为了"INDY"的版权问题争论不休。

　　1991年，31岁的GEORGE建议将过于庞大的24人美国赛车协会的委员会缩减成为5人，并且由他的人出任委员会主席。这一要求当然被拒绝，他也因此被清洗出委员会。

　　1994年，年轻的GEORGE决定自己干。它宣布了成立"印地联赛"。当时，他只进行了三战的比赛。最盛大的就是"印地500大赛"。随后几年，他一直致力于联赛的发展。借助着"印地500大赛"巨大的经济利润和深厚的印象力，加上CART在经营上的连连失误，TONY GEORGE终于在近几年超越了CART，将印地联赛打造成北美第一大赛事。

　　印地和CART最大的不同就是，使用3。5升自然进气引擎。同时，他只在椭圆形赛场上比赛。它的车重也是空重概念(700公斤)。由于没有公路赛，车架在气动设计上更加不用考虑大下压力的问题。赛车的引擎也强调高转速下的持久力。

　　最近设计的印地赛车在外观上已经和CART，F1赛车有了很大的不同。特别是劳拉厂推出的赛车，驾驶舱两边的散热吊舱向上扬起，从正面看，象是一对翅膀。车头变得尖而扁，和威廉姆斯德赛车颇有些神似。

　　顶级赛车F1

　　我们最熟悉的恐怕是F1赛车了，这项烧钱的运动已经在各个方面达到了一个难以想象的高度。每一年，为了提升1-2秒的速度，各个车队投以巨资研发赛车。从某种程度上来说，F1已经不单单是一项纯粹的体育竞技了。

　　新型材料的研制，航空技术的广泛运用让F1已经走在了工业技术的最尖端(不只是汽车工业而已)。现在，风洞实验室已经快要成为了F1车队的标准配备了。金钱方面的耗损自然也是高的难以想象。

　　F1赛车在许多层面已经远远超越了CART和INDY。

　　不过，笔者认为，只有一个方面F1恐怕很难和INDY，CART抗衡：体育竞技方面。

　　不论是，CART还是INDY，使用规定的引擎和车架让各个车队的实力基本上处于同一个水平。竞赛的焦点自然落在车手的驾驶技术上。赛车的性能优势并不大。因此竞争也更加激烈。北美的赛事崇尚超车。如果，一场比赛没有超车，恐怕就没人看了。

　　而对于赛车运动的纯粹偏爱也完全不同于F1。在北美的赛场边，你绝对看不到像F1意大利大奖赛那样，充满了民族自豪感的红色车迷。这也是两者不同的地方。

　　最后就是收入。在北美，不论是CART还是INDY。大多数车队和所有车手很大一部分收入是靠奖金。比如，去年，夺得500大赛冠军，总共能够收到160万美金。而一位年度总冠军的收入，平均200-300万美金。战绩优异，收入可以到4，5百万。这在客观上也激励着车手在场上权力奋斗。而F1比赛中，主力车队的车手十年薪，跑得好与不好并不会直接影响到收入。(这也是威廉姆斯先生一直不舒服的地方，这也是他为什么要给小舒马赫减薪的原因之一)。(绍升)