舒马赫毫不费力地超过任何一个对手，他可以轻松地第七次夺得车手世界冠军，这决不是一个随便杜撰的笑话。四站比赛后，车王已经把对手远远甩在了身后。在伊莫拉，他甚至成功实现了对麦克拉伦车队两位车手的套圈。本赛季的赛道上，到目前为止还没有出现过双雄争霸的场面。

　　如果比赛结果由车队指挥中心决定，而不是取决于比赛中的奋勇争先，那么这样的 表演肯定是无聊的。但是，使得比赛乐趣全无的舒马赫不应该为此受到批评和指责，他沉醉于胜利中，却也同时给德国人树立了一个良好的榜样，因为他和他的车队没有显露出一点飘飘然的迹象，这是一种强者所特有的气质。

　　对手们要么肃然起敬，要么垂头丧气。蒙托亚对舒马赫发车后不久即表现出的果敢驾车风格怒气冲冲，接下来的62圈比赛中舒马赫出众的速度却让哥伦比亚人不得不服输。脾气暴躁的哥伦比亚人将怒气发泄出来很不错，至少，对于舒马赫的挑衅，以及面对法拉利的一枝独秀，威廉姆斯车队总算是有了一点觉醒的信号。“我们现在还不能和法拉利车队相比。”宝马公司赛车部主管泰森说道。目前的排名说明了这个所谓的世界冠军竞争者的战绩是令人失望的：威廉姆斯车队，就像泰森所说的那样，将和目前表现出的实力相当的雷诺以及英美车队争夺老二的位置。“黑马”英美车队方面极为赞同泰森的观点：“我们还有一个竞争激烈的世界锦标赛——在落后于法拉利的情形下。”

　　法拉利的优势之所以没有更加明显，都是国际汽联的“功劳”。国际汽联于2003年实行了一个新的积分制度。自从第二名和第三名都能够多拿到两个积分后，一个分站赛冠军的分量就相对变轻了。作为今年截至目前“唯一的分站赛冠军获得者”，舒马赫现在与队友巴里切罗的积分差距只有16分，领先巴顿也只有17分。

　　正因为如此，舒马赫坦然表示，两站比赛后积分榜上的格局就有可能完全被改变。只是，F1车坛没有多少人同意车王这种充满谦虚和假设性的观点。国际汽联主席莫斯利将新的F1改革计划写进了日程表，许多人因此看到了重新洗牌的希望。按照莫斯利的构想，修改过的规则将规定F1比赛使用同一个公司生产的轮胎，2.4升排量的赛车将只会装载8个汽缸的小功率引擎，并且每两站比赛才允许更换一次引擎，每个车队每年的预算也被限制在1500万到2000万美元之间。此外，改革计划还包括将赛车的限重减少到550公斤，禁止使用电子辅助驾驶装置，将车手确定为F1运动的中心等等。如此大动干戈，莫斯利是担心即使是德国车迷也会对舒马赫闲庭信步似的获胜产生厌烦。★徐菱虹／译

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