去年乔丹车队经历了历史上最困难的一个赛季。由于2002年底本田决定停止为乔丹车队提供引擎，他们只能购买旧款科思沃斯引擎参加去年的比赛，这款引擎无论马力还是稳定性都很糟糕，能够跑完比赛的机会很少。去年乔丹车队最大的亮点是费斯切拉在巴西站赢得分站冠军，但是在那样一场混乱的比赛中夺冠，依靠的主要是运气而不是实力。

　　最让车队老板埃迪·乔丹头痛的问题不是赛车，他首先考虑的是如何找到足够的钱 完成整个赛季的比赛。近年来全球经济下滑对F1影响很大，首当其冲的就是私人小车队。乔丹把寻找赞助金的希望寄托在车手身上，从去年赛季结束后他就开始与几位想进入乔丹车队的车手谈判，一直到今年2月才与意大利车手潘塔尼签约。

　　2004年2月3日，乔丹首次在银石测试新赛车EJ14时，车身上醒目地放着Trust商标，这家荷兰公司是维斯塔潘的赞助商，所以媒体称维斯塔潘将加盟乔丹。但是第二天商标不见了，维斯塔潘也宣布不会再与乔丹谈判。拥有众多荷兰赞助商支持的维斯塔潘能带来1000万美元赞助，但是他在薪水问题上与乔丹分歧很大，最终导致谈判破裂。乔丹与潘塔尼签约，这个意大利车手的赞助金是550万美元。

　　2月4日，乔丹车队在英国银石赛道发布了2004赛季新赛车EJ14。这是一个非常低调的仪式，只有少量媒体记者出席，车队官方发言人也没有称之为“发布会”，而是“公开展示”。上午11点，车队打开了车库大门，EJ14赛车正式亮相。“去年秋天，你们这些记者都说我和车队已经死了，现在告诉大家，我们死而复生了。”车队老板埃迪·乔丹微笑着说。“我们在新赛车上取得了飞跃式的进步——这是我们设计过的最好的赛车，比历史上任何一辆都好。现在我做出承诺——我们会回到前6名的位置上。”

　　虽然乔丹信誓旦旦，但是EJ14的测试情况很难让人满意，速度与稳定性都没有明显提高。对于一支缺乏研发和测试费用的车队，想争取好名次几乎是不可能的。海德菲尔德去年底失去了索伯的车手位置，他一直积极与乔丹联系，希望有机会留在F1，甚至愿意接受减薪。乔丹也明白，如果两个车手都只考虑赞助不考虑能力，车队的成绩将一团糟，下个赛季想吸引赞助商就更困难了。海德菲尔德是一名经验丰富、技术全面的车手，他也许能为乔丹抓住不多的得分机会。25岁的潘塔尼是去年F3000锦标赛第三名，他9岁开始参加卡丁车比赛，1995年和1996年两次赢得欧洲卡丁车锦标赛冠军。潘塔尼在F3和F3000比赛中成绩不算很突出，最好成绩是2002年获得了F3000比赛的车手亚军，此外他还曾参加过贝纳通、迈凯轮和威廉姆斯车队的测试。对缺乏经验的潘塔尼来说，2004赛季会很艰难。