马克·韦伯一个人的车队

　　美洲虎是福特的厂队，但是自从2000年组队以来成绩一直不理想，除了缺乏经验之外，车队内部人事变动频繁也是一个主要原因。去年初车队经理劳达和两位车手埃尔文、德-拉·罗萨都离开了，车队以全新的面貌征战2003赛季。美洲虎R4赛车的速度和稳定性都不够好，车队只能依靠澳大利亚车手韦伯的技术拿到一些积分，他们在赛季中期炒掉了表现不佳 的皮佐尼亚，但是替代者威尔逊也达不到车队的期望。

　　由于福特公司面临财政危机，美洲虎不能指望得到更多的投资了，车队去年公开表示需要一位能带来大笔赞助的车手，最终奥地利红牛集团以1500万美元的巨资为本土车手克莱恩买下了这个位置。

　　今年1月18日，美洲虎在西班牙巴塞罗那召开新车发布会，R5赛车正式亮相。这款新赛车是在R4的基础上研发的，车队吸取了前年R3赛车追求创新而导致问题百出的教训，把稳定性放在首位。引擎和变速箱的设计是车队研发工作的重点，他们尽力在不减低性能的情况下延长引擎的使用寿命，确保赛车在整个比赛周末都能保持良好的状态。目前美洲虎的领导核心与部门组织结构已经稳定下来，因此他们可以把全部精力投入到R5赛车的开发上。

　　R5赛车在测试中的表现不太理想，不断出现的技术故障打乱了车队的测试计划。有消息说美洲虎高层人士承认新赛车存在基础设计错误，但是车手韦伯认为媒体夸大其词，把一些常规的小故障放大了，韦伯相信车队能在赛季开始前解决这些问题。

　　作为美洲虎的当家车手，韦伯肩负着为车队争取积分的重任，他去年出色的表现证明他完全具备这个能力，只需要车队为他提供一辆有足够竞争力的赛车。韦伯被看作是未来的世界冠军候选人之一，雷诺和威廉姆斯对他很有兴趣，如果今年美洲虎赛车仍然没有起色，他们恐怕很难留住这位明星车手。

　　21岁的奥地利车手克莱恩今年首次参加F1比赛，他1996年开始参加卡丁车比赛，2002年获得德国雷诺方程式锦标赛冠军，去年他参加欧洲F3系列赛，在21场比赛中4次获胜、7次拿到首发、9次登上颁奖台，最终赢得车手亚军，并且获得“最佳新人”奖。去年底克莱恩首次参加美洲虎的测试，他的表现给车队留下了深刻印象。在3天测试中他共完成了170圈，最快圈速比韦伯只慢了0.6秒多，并且没有犯任何错误，这对一个首次驾驶F1赛车的年轻车手来说是相当不容易的。车队经理评价克莱恩是一个有很强的自我控制能力、善于和工程师沟通、极具发展潜力的车手。不过美洲虎决定与克莱恩签约，决定性因素还是红牛集团掏出的1500万美元，如果克莱恩想摆脱“付费车手”的名声，他必须用成绩来证明自己的实力。