英美车队去年拿到26分，在车队积分榜上名列第五，这是他们自1999年参加F1比赛以来的最好成绩。比这成绩更醒目的是，此前几年他们一直以F1车坛第二高薪供养着一位前世界冠军——维伦纽夫。应该说，能取得车队历史上的最高积分是受益于新积分规则，BAR-005赛车的表现并不好，尤其稳定性相当差，整个赛季两位车手12次因为赛车故障无法完成比赛。美国站巴顿曾在领先位置跑了15圈，然而引擎爆缸毁掉了他首次登上颁奖台的梦想。

　　英美对2003年的成绩很不满意，除了早早炒掉维伦纽夫，把资金全部投入新赛车的研发之外，他们做出了一个大胆的决定：离开普利司通，转投米其林阵营。去年米其林在轮胎大战中取得上风，虽然普利司通依靠法拉利获得了冠军，但是舆论普遍认为他们已经拖慢了法拉利前进的脚步。使用普利司通轮胎的几支小车队日子更不好过，众所周知法拉利和普利司通的合作关系非常密切，普利司通轮胎几乎是针对法拉利赛车的特性研发的。英美希望通过改换轮胎供应商提高赛车的表现，不过在短时间内适应新轮胎也要冒一定的风险。

　　今年2月1日英美车队在西班牙发布了2004年新赛车BAR-006。新赛车的设计看起来比以前更为简单和顺畅。车鼻造型颇似法拉利的设计风格，轴距也比旧赛车更短，此外还搭配了最新的碳纤维变速箱。车队表示006与去年的赛车相比有显著进步，这是一辆重量更轻、重心更低、车身更小以及速度更快的赛车。

　　2月2日，六支F1车队开始在西班牙巴塞罗那进行测试，BAR-006赛车在这次测试中一鸣惊人。巴顿和佐藤琢磨先后创造了新的圈速纪录，他们的成绩比其他赛车快1秒以上——包括威廉姆斯、迈凯轮和雷诺的新赛车。据说BAR赛车是轻载油进行排位赛模拟测试的，所以三大车队对他们的成绩不以为然。拉尔夫·舒马赫说他对现在打破圈速纪录不感兴趣，宁愿等到澳大利亚站比赛时再这么做。雷科宁则表示，他是不会把钱押在英美车队身上的。面对这些怀疑和猜测，巴顿宣称他对006赛车有无比的信心，坚信新赛车能帮助他赢得自己的第一个F1分站冠军。

　　去年初巴顿从雷诺车队来到英美时，队友维伦纽夫曾抨击巴顿缺乏竞争力，是被媒体炒作出来的明星，甚至说拿他与巴顿做比较是对他的侮辱。巴顿用成绩狠狠回击了维伦纽夫，他拿到的积分几乎是维伦纽夫的三倍，迫使前世界冠军在赛季结束前就离开了车队。巴顿2000年初登F1时就证明了自己的天分，如果能把全部精力集中在赛车上，相信他会在新的一年里取得更大进步。佐藤琢磨是本田公司力捧的车手，虽然他2002年表现平平，还是在本田的帮助下得到了BAR的车手位置。佐腾的速度很快，但是他疯狂的驾驶风格和极不稳定的表现令人担心，希望去年做试车手的经历能帮助他更深入地理解F1赛车和F1比赛。