法拉利是F1历史最悠久，战绩最辉煌的车队、自从1950年F1创立以来，法拉利参加了每一站比赛，到目前为止已经赢得了13个车队冠军和13个车手冠军。尤其是2000年以后，法拉利包揽了所有的车队冠军和车手冠军，他们获得的分站冠军比其他车队加起来更多。2003赛季，由于规则变更和自身准备不足等内忧外患，法拉利的至尊地位似乎时刻都有可能动摇，舒马赫在最后一站方才艰难夺冠，但是没有人怀疑他们今年仍是最热门的冠军候选者。

　　今年1月26日，法拉利在总部意大利穆杰罗发布了2004赛季新战车F2004，新车从外型上看与F2003-GA差别不大，但是它的底盘采用了全新设计，重量更轻，空气动力效能更好，与普利司通轮胎的搭配也更完美。技术总监罗斯·布朗说，F2004的变速箱、引擎和后悬挂系统都采用了新材料，出于保守技术秘密考虑，一些新部件没有出现在新车发布会上，澳大利亚站正式使用的赛车会有一些不同。

　　法拉利测试新赛车的工作一直是在意大利独自进行的，所以无法拿F2004的速度与其他赛车做比较。单从法拉利的测试情况来看，F2004的速度比F2003-GA有较大提高，稳定性也相当出色，发生的几次故障主要集中在变速箱上。考虑到过去两年法拉利赛车惊人的稳定性，相信车队能在赛季开始前解决这些问题。

　　法拉利最大的隐患是普利司通轮胎，去年赛季中期米其林军团压倒性的优势让法拉利车迷深感担忧，如果不是意大利站前FIA宣布米其林的宽胎违规，冠军很可能不会是法拉利的。米其林旗下有威廉姆斯、迈凯轮和雷诺三支顶级车队，他们可以携手开展研发工作，共享轮胎测试数据。而普利司通只能依靠法拉利，很难进行数据比较，在研发方面比较吃亏。普利司通信心十足地宣称他们今年将发起反击，法拉利也重申了对普利司通的支持和信任，但实际效果如何，要到比赛时才能知道。普利司通轮胎的性能，尤其是在高温条件下的表现，很可能将决定今年法拉利和舒马赫是否能卫冕成功。

　　在车手方面，法拉利的实力是毋庸置疑的。迈克尔·舒马赫去年创纪录的第六次赢得车手冠军，成为F1历史上最成功的车手，他的技术、经验、心理素质和对赛车的理解都是无人可及的，即使赛车和轮胎的状况不太理想，舒马赫也能用自己的能力去弥补。尤其是越到争夺冠军的关键时刻，这位F1车王的战斗力越强，去年赛季末的大翻盘就是最好的证明。巴里切罗已经与法拉利续约到2006年，这位巴西人的技术虽然不像队友那样突出，但是他在一些关键场次经常有出色表现，当舒马赫遇到了麻烦时，车队可以指望巴里切罗为他们赢得更多的积分。

　　法拉利拥有F1最优秀的团队，全车队团结一致的精神和高效率的工作是法拉利取得成功的法宝，由于车队所有关键人物的合同都签到了2006年，相信法拉利的稳定将保证他们不会突然衰落。