竞技风暴

赛纳在迈凯轮与威廉姆斯的历史 联手普罗斯特最辉煌


http://sports.sina.com.cn 2004年04月25日17:26 新浪体育

  新浪体育讯 1988年迈凯轮得到本田引擎赞助,因为需要本田引擎获取更多的胜利,他们吸纳了当时在莲花车队已经很有名的赛纳与普罗斯特并肩作战。两位车手非常的卖力,为迈凯轮车队赢得了梦幻般的赛季。

  普罗斯特夺得了1988年第一站巴西站的冠军,接着丹尼斯迅速做出反应,向外界宣布他的车队是不可战胜的,他们会获得每一站冠军。果不其然,该赛季迈凯轮赢得了16站比
赛中的15站胜利,赛纳取得了8个分站(伊莫拉,加拿大,底特律,英国,荷兰,匈牙利,比利时和日本)冠军、13个首发杆位和他的第1个世界冠军头衔。其队友也毫不示弱,拿下了7站(摩纳哥,墨西哥,法国,葡萄牙,西班牙,澳大利亚,巴西)冠军。该年,迈凯轮只在意大利落败,其中普罗斯特是因为引擎故障退出,而赛纳也是在比赛的最后退出,他在试图超越威廉姆斯车手史雷普尔时由于追的太紧,导致轮胎锁住。法拉利的两名车手博格和阿布力图包揽本站冠亚军。

  在该年的摩纳哥大奖赛上,赛纳开始阶段的表现压过了所有人,似乎其他车手都是第二层次,他一度领先队友达50秒,但是车队通过无线电告诫他要稳住,在78圈的比赛还剩12圈时,由于精神不集中,刹车太晚,一下撞上防护墙,无奈的退出。该赛季对塞纳来说,最灰暗的,最影响个人形象的是在巴西站由于换车太慢被剥夺比赛资格。但是最终的冠军还是属于塞纳,他以90分压过了队友的87分,而第三名博格只有41分。

  1989赛季,各车队普遍使用3.5升引擎,而迈凯轮孤注一掷使用本田V6引擎,他们依然保留了两名车手,并且又一次获得了车队总冠军,只是这次他们有6次被挫败。其中赛纳夺得了六站冠军和一站亚军,但是其余的九站竟没有积分记录,普罗斯特虽然只获得了4站冠军,但是只有三次退出比赛,所以1989年的冠军属于普罗斯特,塞纳拿到了60个车手积分。两人是队友也是对手,普罗斯特对塞纳越来越感到不满,他认为自己和塞纳一样都拥有很好的赛车,很棒的驾驶技术,却越来越受到车队的冷落,他不能接受塞纳比自己跑得快的事实。在伊莫拉他们发生争端,普罗斯特明显感到塞纳违背了不得超车的协议。摩纳哥是塞纳赢得伟大胜利的一站,但是其表现更加过分,明显不用二档位,这又使普罗斯特感到不快。在蒙扎,普罗斯特指责本田偏爱塞纳,然后显露出他将离开车队到法拉利与曼塞尔并肩作战的想法。这一年的早些时候,他已经在凤凰城报废了一辆单壳机车,这是他入队五年半以来第一次发生这种事故。三场比赛之后,他和塞纳在铃鹿赛道碰撞在一起,甚至虽然两人都没有在最后两场比赛中积分,但是车队总冠军仍然进了迈凯轮的囊中。

  撇开这样强烈的政策背景,迈凯轮和本田为最好而又不同的两名车手提供最好的组合。奥特利(Oatley)的设计仍然按照同以往相似的外形进行,虽然遇到操纵不平衡的问题,整年一直进行着重量削减的改良工作。赛季进行到一半,车队还在横向变速箱的基础上推出了全新的尾部。与此同时,本田显著的成效产生了,用于各种条件,赛道和情况下的引擎五种不同的规格出台。他们获得了奖励,但是也付出了人力。有趣的是,塞纳比普罗斯特遭遇的机械故障更多。

  1990赛季,塞纳的队友换成了博格,两人的关系还算不错,这一年塞纳以78分获得了他的第二个车手总冠军,普罗斯特获得了71分。他的六次分站赛冠军分别取自美国,摩纳哥,加拿大,德国,比利时和意大利。但是赛季开始阶段,塞纳一度十分消沉,他仍然没有从上一年日本站失利的阴影中走出来,然而在第一站美国站的比赛中,塞纳得到了家乡车迷的大力支持,这又唤起了他的斗志和对胜利的渴望,在与泰锐车队阿莱西的争夺中,塞纳笑到了最后。在接下来的两站比赛中,由于低级的失误,塞纳均失败。在结束欧洲的比赛之后,塞纳认为冠军已经被牢牢的掌握在自己手中。但是,普罗斯特在西班牙的获胜也使他自己看到了夺冠的希望。在日本站比赛中,获得杆位的塞纳提出改变排位赛的位置,但是遭到了拒绝,塞纳非常的愤怒,拒绝参加见面会。普罗斯特的积分在不断的逼近,塞纳反而更加清醒。日本站比赛一开始,塞纳和普罗斯特就争夺的非常激烈,在第一个弯道处发生碰撞,双双退出比赛。赛后有消息说是塞纳故意的,因为这样他就更有把握拿冠军。也有的说这是塞纳在报1989年的两人结下的怨恨。当时第三排出发的贝纳通车手皮杰看的很清楚,他说眼看着塞纳直直的撞到了普罗斯特赛车尾部。赛季最后一站,塞纳又一次撞到防护墙上,退出比赛,他对自己的刹车系统和变速箱很不满,但是很多人都认为他犯了和1988年摩纳哥比赛时相同的错误。

  1991赛季,分站赛冠军的积分由9分变为10分,塞纳又为人们展示了一个梦幻般的开始,他连夺四站冠军。由于普罗斯特退出车坛,他该赛季的对手变成了威廉姆斯车手曼塞尔。两人分别获得了7次和5次分站赛冠军。塞纳这时对对手的态度也有了转变,不再是那样咄咄逼人,法拉利失去了普罗斯特,赛季也变得暗淡无光。但是,一位现在的传奇人物这时候开始登场,这就是迈克尔-舒马赫

  1992年是塞纳和博格在迈凯轮共事的第三年,也是车队使用本田引擎的第5年和最后一年。该赛季迈凯轮虽然还是上赛季的原班人马,但是已经没有优势可言,开始走下坡路。塞纳只获得过三站冠军,威廉姆斯车手曼塞尔则把持了9站冠军,以108个车手积分遥遥领先,队友帕奇思以56分排名第二。舒马赫以53分排名第三,塞纳只排在第四位。据他自己说,看到威廉姆斯赛车良好的性能,他就觉得自己没有机会。其实在摩纳哥获胜还属幸运,当时由于曼塞尔的轮胎出了点问题,塞纳才超过去。尽管最后几场塞纳拼劲全力,无奈迈凯轮的赛车马力不足,而且极其费油。很多人都已经为迈凯轮以及塞纳的前途开始担忧。塞纳开始变得谨慎,但是在法国站上他却被舒马赫挤出赛道。为了追赶威廉姆斯,丰田为迈凯轮备战日本站研制了新的引擎V12。

  1993年福特引擎取代本田引擎,车坛也有了大变化,曼塞尔到国外发展,普罗斯特又回到威廉姆斯,安德内蒂成了塞纳的队友。塞纳后几站表现不是很好,很人印象不是很深,也曾有被炒的传言。普罗斯特凭借超强的发挥又一次夺得冠军,其队友达蒙-希尔获得第三,塞纳以73分列第二。尽管迈凯轮已经在技术方面缩小了与威廉姆斯的差距,但是在革新的速度方面还抵不过威廉姆斯。塞纳夺得了最后两站的冠军,威廉姆斯车队此时向这名优秀的抛出了橄榄枝,塞纳决定离开迈凯轮。

  1994年,塞纳投靠了威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。信誓旦旦的他决心在威廉姆斯找回自己过去的辉煌。赛季第一站,塞纳取得巴西英特拉哥斯赛道的杆位,可是在领先舒马赫的情况下,他的赛车滑出了赛道。第二站赛纳依然拿到杆位,可却发生碰撞,又退出比赛。第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道,正赛开始之前,事故就一个劲的发生,直觉曾告诫赛纳退出比赛,但是一向坚毅喜欢挑战的赛纳还是坐进了赛车,不幸真的发生了,他的赛车撞上了防护墙,其本人也没有逃过此节,命丧伊莫拉。记住这个灰色的日子:1994年5月1日。(继宏)



 

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