F1赛事经过三个星期的休整期，2004赛季第四站的圣马力诺大奖赛，将是各车队在本赛季第一次回归到欧洲本土的赛道上参战了。

　　F12004赛季前三站山上大唱独角戏的红色跃马法拉利双雄是否是继续高歌双双猛进，车王迈克尔-舒马赫是否还是继续杆位、冠军"双丰收"，这是人们得以关注圣马力诺大奖赛的理由之一，冠军已无所谓悬念的存在了。可与此同时，人们还得以关注圣马力诺大奖赛理 由的另一个眼球点是，演绎前三站爆缸"三重奏"的迈凯轮车队是否能从萎靡不振中调整心态，在伊莫拉赛道上恢复自信心重新振作起来，这不仅是个看点，这还关系到迈凯轮车队以及车手雷克南在接下来的赛程中是否继续有戏可唱的关键之战。

　　在去年F1赛季前三站的比赛中，迈凯轮车队取得骄人的战绩，车队取得了39分的积分，共登上颁奖台四次，包括获两次冠军、一次第二名和一次第三名。而在今年赛季前三站F1赛事的比赛中，迈凯轮车队的表现可谓是真够糟糕的来形容，车队仅获得4分的积分，没有杆位的取得、没有单圈最快速度、没有登上颁奖台，莱科宁还演绎了F1史上少见的赛车爆缸三重奏。迈凯轮车队的赛车不仅比法拉利赛车慢、比威廉姆斯赛车慢、比雷诺赛车慢、比BAR赛车慢，还出现比美洲虎韦伯驾驶的赛车还要慢。迈凯轮车队仅积4分的积分与目前排列各车队名次之首的法拉利51分的积分差47分、与并列第三名的威廉姆斯车队和BAR车队19分的积分还差15分。迈凯轮这种糟糕的表现让人难以置信。

　　其实早在MP4-19之前身的MP4-18在未推出跑赛所遭到的夭折，这为MP4-19现在没有挑战力糟糕的表现埋下了伏笔，其原因之一就是MP4-18赛车的速度和可靠度的耐用性之间不同步一致。这一原因在MP4-19赛车上得到了延续并给以了充分的发扬光大。

　　MP4-19赛车的特点是：在空气动力设计上是运用了窄车鼻设计方法，搭配有双龙骨结构，为提升冷却效果而加大了赛车许多侧边进气舱，压得极低的车尾使得引擎的位置比先前降低了；全新设计了底盘、车鼻结构、单体结构车身、底板等大部分组件；全新的FO 110Q引擎的重心更低。然而MP4-19配置的FO 110Q引擎的重量和动力都不如先前的MP4-17D，这在赛季前的测试中就已经有技术层面上的问题反映出来，集中一点的是MP4-19动力性能不足，赛车的速度和耐用度之间的不同步的老问题在新情况面前更是奏响了"爆缸三重奏"的乐章。

　　而新情况的出现，据英国媒体透露，MP4-19除了引擎上的问题之外，最主要的问题还包括了变速箱的材质上。在传动系统的材质上，MP4-19采用的是钛合金与碳纤维两种材质的合体，但是这两种材质的合体在结合时，将面临着遇热膨胀系数不相似的现象而可能造成合体的材质破裂的情况，因为钛合金材质热膨胀的系数比碳纤维材质热膨胀的系数要大的多。迈凯轮车队的主要设计师可能没有考虑到不同材质的膨胀系数，还把这个钛合金与碳纤维两种材质的合体材质的概念运用到了迈凯轮极具创新的双离合器变速箱的材质上了。可想而知，极速高温中的MP4-19赛车本生先天就不足的不同步的速度和耐用度，在传动系统上及变速箱材质上的两种不同、热膨胀系数也不同的一个合体材质中，所产生高温后的遇热膨胀，不造成合体材质破裂的情况是不可能的。

　　应该来说这三个星期的休整时间，给迈凯轮车队换来的是极其短暂的而且是重要的喘息机会，这短暂而重要的喘息时间对迈凯轮车队来说又是极其宝贵的。前不久，有消息指出迈凯轮车队计划在7月份的欧洲德国大奖赛上将推出新赛车。从圣马力诺大奖赛算起，到德国大奖赛共有9个分站的赛事，2004赛季也将过去三分之二的赛程，迈凯轮车队以及雷克南要想在接下来的赛程中继续有戏可唱，首先在人的因素上要克服焦躁的情绪，调整好急于求成的心态，尤其是雷克南。

　　车手雷克南在去年整个赛季中，是车手名次排列第二名的获得者，是被人们普遍看好并寄予期望今年挑战迈克尔-舒马赫、阻止舒马赫第七次夺取世界冠军的有力挑战者，这无形中给雷克南增添了压力。在前三站的比赛中，雷克南所受到的压力和焦躁的情绪被表现的淋漓尽致，在连续三站的比赛中，连续三次发生爆缸，连续三场比赛没有完赛，而且这又是发生在雷克南同一个人的身上，这简直不可思议！有消息传言，雷克南有扩大赛车故障的嫌疑。不管传言是否可靠，有一点可以说明雷克南的心态还不够成熟和平和，在比赛中，他在明知MP4-19赛车本身先天就有的速度和耐用度之间不同步的非常致命缺陷的情况下，仍然全力加速赛车，这样不仅加速了赛车自身的损耗，这也是他的赛车频繁出现故障的原因之一。

　　俗话说得好，瘦死的骆驼比马大。毕竟是传统的三大车队之一，在赛车调校方面，只要迈凯轮在调校设定好MP4-19赛车的基础上，在速度和耐用度两者选一既选耐用度的认知度的前提下，圣马力诺大奖赛是迈凯轮树立信心、恢复自信，争取在剩下的15站赛程中能够有戏可唱的开端。如果迈凯轮在圣马力诺大奖赛上再次遭到似前三站一样的失败，可以这么说，今年的赛季迈凯轮算是没戏可唱了。

　　这有戏可唱并不是指迈凯轮夺取赛季的总冠军，而是指赛季结束迈凯轮能够进入车队名次排列的前四名，雷克南进入车手名次排列的前五名，MP4-19赛车的致命缺陷是明摆着的事。因此，迈凯轮车队只要有一颗"有积分获取就行"的平常心参与比赛，在对赛车速度和耐用度两者之间着重选择赛车的耐用度，将MP4-19赛车维持到二个半月后的英国大奖赛结束，车队的积分保持车队名次排列的4~5名之间，而且车队的积分与名列前茅车队的积分不能拉得太大，待到迈凯轮新赛车在德国大奖赛上的推出，只要新推出的赛车在速度和耐用度上有所改进。那么剩下的7站赛程，迈凯轮完全有可能与名列前茅车队的积分拉近，甚至超越对方，进入赛季最终车队名次排列的前四名之列。(阿桓)