喂养F1多年的“烟草奶牛”看来是没有什么发展前途了，从现在的情况看，迟早有一天，所有受到烟草赞助的车队(包括F1比赛本身)都要彻底地改弦更张，因为最近有消息显示，两个F1的新赛站都将抵制烟草广告。

　　日前，外电报道了关于中国“吸烟与健康协会”反对F1中国大奖赛烟草广告的消息。著名的《汽车运动》杂志引用该协会的话说，在如痴如狂的观看舒马赫在赛道上飞奔时， 中国的青少年很难不被赛道和赛车车身铺天盖地的烟草广告所影响，特别是18岁以下的孩子——该协会指出，中国90%的烟民都是在18岁之前就开始吸烟的。因此，吸烟与健康协会呼吁在9月26日、上海嘉定赛道上举行的F1中国站比赛中禁止出现烟草赞助商的标识和广告。此前，中国的舆论对于烟草广告已经持反对态度，曾经有数名专家上书有关部门和国际汽联，要求中国站也像欧洲的比赛一样实施“禁烟”。无独有偶，很可能将在2005年加入F1赛程的土耳其大奖赛，也对烟草广告没有好感。土耳其汽车运动联合会主席穆塔兹近日表示，在未来的土耳其站比赛上，将不会有烟草广告的一席之地。

　　这下，F1的麻烦就很大了。F1今年发起的“逃离欧洲”运动，很大一部分原因就是欧盟禁烟令使烟草赞助商很难保证对车队一如既往的财政支持。虽然人们都知道，投奔亚洲并不能彻底解决F1的危机，但大家都没想到(或者是不敢想)，禁烟令的“世界效应”来得如此之快。目前有一半的F1车队都严重地依赖烟草赞助商，从最强的法拉利到“最弱之一”的乔丹。以这种现状去面对新赛站加入“禁烟”行列的趋势，F1管理委员会主席埃克莱斯通除了担忧还是担忧，他说：“如果我们完全失去了烟草广告的支持，那将是一次彻底的决裂。谁也不知道结果会坏到什么程度。”

　　不过，如果“彻底决裂”真的发生，对F1来说也不失为一个吐故纳新的机会。国际汽联主席莫斯利日前表示，自己将下大力气推动F1新车队的成立，他说：“从2006年开始，我希望看到更少的预算、更慢的速度和更多的车队。”按照规定，F1最多可以有12支车队参赛，但前几年连续有两支车队(普罗斯特、飞箭)破产，只有一支车队加入(丰田)。因此近两年，在F1赛道上飞驰的只有10支车队。而且，它们中还有4个成员(米纳尔迪、乔丹、索伯、甚至福特赞助的美洲虎)经济状况相当不稳定，几乎每个赛季前都有破产之虞——别的不说，参赛车队可都是被要求向F1交纳2500万美元的保证金的。因此，很难说未来几年中不会再有车队破产，尤其是在“烟草奶牛”断奶威胁越来越严重的时候。要是那种情况真的发生，F1就没法玩了。

　　但换个角度来看，在国际汽联大力推动新车队加入的背景下，烟草赞助的退潮将迫使新车队只有发掘新的财源，才能参赛。同时，这也将带动老车队，去实践财政支持的新思路。虽然“阵痛”是难免的，“决裂”也可能是很严重的，但吐故纳新总是对一个运动的发展大有好处。(北京晚报彭延媛）