尽管舒马赫赛后强调比赛很艰难，赛车也有一些问题，但谁都知道这只是他和法拉利的谦虚而已。关于他们，实在没有太多可说的了，因为除了轮胎，法拉利无论任何方面都有明显的优势，即使回到欧洲，局势也看不出有太多变化的可能。——南方体育

　　都说最怕法拉利的稳定，可法拉利好像还不是最稳定的：迈凯伦MP4-19赛车使用的发动机昨天又一次罢工，这已经是该型发动机本赛季第二次“准时”罢工，比法拉利稳定多 了。不禁想到，法拉利对手如此，提前夺冠又有何愁？——深圳晚报

　　“又是迈克尔”，当2004年的F1再次演变成舒马赫以及法拉利的独角戏时，很多人开始埋怨正是“德国车神”的过分强势，让这项运动失去它的竞争性和吸引力。——哈尔滨日报

　　本版观点:舒马赫7次夺冠不会太远

　　2004年F1大奖赛已经结束了三站比赛，舒马赫以三连胜高居车手积分榜首，显示出舍我其谁的姿态。显然，在许多人看来，舒马赫距离第7个F1世界冠军已经不太远了。

　　这么说是有充足理由的。经过三站的展示，舒马赫的战车已经证明了它超高的性能，另外9支参赛车队能够做的只有在舒马赫的身后紧紧追赶。说到比赛的另一个重要因素--轮胎，普利司通凭借雄厚的实力，仅为巴林站的比赛就研制出5种干胎，大大提高了耐磨和耐热性能。

　　看F1比赛时你会发现，不管车手或是维修站出了什么问题，没人会说一句责备的话。舒马赫与巴里切罗的关系堪称F1的楷模，在任何情况下，巴里切罗都会把夺冠机会留给舒马赫，这是以往比赛多次证实了的。这种强大的协作精神让人惊叹。

　　从2000年大奖赛到现在，舒马赫已经在70场比赛中赢得了38场胜利，没有什么能挡住他夺冠的步伐。他的稳定，他的做人无可挑剔，这也正是一个超级车手应该具备的素质。

　　从第四站起，大奖赛将回到F1的老家欧洲，各车队终于等来在家乡打翻身仗的机会。然而种种迹象表明，他们的愿望未必能够实现。为了扼制法拉利在F1的一统天下，国际汽联特意改变了今年的比赛规则，除了把排位赛放在一天举行，又加上一站比赛只能使用一只引擎的规定。但是在前三站比赛中，这些条款反倒是苦了别的车队，为了保护本来就不堪重负的引擎的寿命，他们不敢在排位赛上猛跑，而得不到杆位就谈不上夺冠。

　　或许，真的像人们预测的那样，舒马赫将会在7月25日德国大奖赛上提前在家乡举起第七座奖杯。特别是在巴林站之后，如果这个新赛道都不在话下，那些熟得不能再熟的赛道还用得着担心吗？文武(来源：中国体育报）