虽然BAR只是一支非常年轻的车队，但BAR车队一直以来的首要目标，就是能够真正接近并最终达到整个F1业内前四名的位置，从目前的势头来看，BAR很有可能在今年达成这个目标。

　　自2001年从威廉姆斯车队重金挖来了当时历任辅助车队技术主管海德的空气动力学主管威利斯以来，车队一直走着稳步向前的坚定步伐。

　　尽管维纶纽夫消耗了车队数年来将近一半的资金投入，然而并没有使BAR车队在开创初期的几年中获得什么长进，起初以为以一千多万美元代价邀请来的前世界冠军(1997年)维纶纽夫能够给车队带来许多经验，事实证明这仅仅是BAR车队的一厢情愿而已，维纶纽夫不但没有能够给车队带来任何技术和经验上的帮助，而且还直接影响到BAR车队的进展，由于车队几乎半数的资金都要放入他的口袋，使BAR研发的步伐受到了直接的阻碍。这还没有完，维纶纽夫也经常自说自话地不参加由车队组织的必须参与的商业活动，还对自己的队友指指点点，BAR车队内部气氛总是阴晴不定。2003年底，BAR终于送走了这个F1历史上可以载入史册的“大菩萨”，车队能够得以全心全意地投入到真正的发展轨道，由于没有了庞大的工资开销，因此车队的研发资金大大增加。

　　进入2004年以来，车队的管理班子和技术班子也已经日趋成熟合理，因此车队的雄心壮志也可以渐渐显露出来，在巩固了中小车队之中的绝对领先地位之后，他们已经将下一个目标瞄准了“上层建筑”中的四大车队的位置。同时随着与本田引擎部门的更紧密的协同发展，BAR已经具有了同4大车队叫板的资格和能力。

　　去年的005赛车是威利斯领导下的第一部赛车，虽然005去年并没有能够拥有足够的竞争性，但在若干站比赛中005赛车依然显现出了十足的竞争能力。

　　今年的威利斯班子是BAR车队组建以来最为成熟的一年，威利斯首要进行整改的部分就是赛车底盘，他认为任何不稳定不和谐的因素存在于底盘设计中都是令人无法接受的，尽管已经投入使用的底盘依然需要足够时间来取得更好的提高，本田引擎部门对BAR的高要求促进也是BAR获得长足进步的原因之一。

　　首先必须承认006赛车的空气动力学设计沿袭了它的前任005的设计思路，但是车队针对许多结构进行了多次研究以获得更好的细节调整，这方面BAR做的很踏实，在这一点上他们与法拉利的思路是相通的，即在稳定的赛车结构基础上进行改良。其他新的改良设计则由威利斯监督由CFD(计算机辅助模拟设计部)进行计算机测试，在测试过程阶段，他们也曾特别对威廉姆斯车队的fw26尤其特别的鼻翼进行测试，以评估其使用的合理性。而威利斯针对鼻翼与前定风翼的连接部位的最佳选择进行了多次审核，以找到最适合于BAR自己的方式。

　　006赛车看似依然传统的设计，实际上却蕴涵着更多的内在，所有鼻翼下方最为重要的气流被合理安排着力提高并提升底盘下方的效率，因此006赛车的y型叉骨前悬挂的位置很低，衔接于单龙骨结构之上，并组建起位于悬挂下方的分割气流的金属复杂组件，前悬挂下的结构能够获得足够的下压力。同时增加的垂直三角形结构，搭载于悬挂下方以修缮部分涡流以减少阻力的形成。同时自侧进气口前的造型，威利斯就力求更为纤细，以保持贯穿于整体的一致性。因此整个前部的气流走向更低，并精准地指向并能够流经侧进气口。平行地装配衔接在底盘上并平行在侧进气口前的水平金属片，能够准确地确保将气流导向底盘下方，并作为气流分割点存在。