□特约记者周祖怡报道

　　就像所有经典戏剧一样，2004年F1新赛季既有悲情人物也有欢乐角色，只不过今年的悲情人物似乎多一些，比如因为引擎爆缸“连中三元”的雷科宁，比如因为烟草禁令而心急如焚的博尼.埃克莱斯通。但和所有爱好戏剧艺术的观众一样，F1车迷同样希望从他们钟爱的这个舞台上看到一些令人舒心的情节来，于是之前并不怎么受人瞩目的BAR车队走到了聚 光灯下。

　　三站过后积19分，主力车手两次登上领奖台，与威廉姆斯并列第三，离老二雷诺仅区区三分之遥，BAR新赛季到目前为止的成绩比起去年在巴西因特拉各斯完成第三站后可怜的8分来，简直是天壤之别。巨大的变革背后隐藏着什么样的动力呢？

　　减磅后的本田引擎居功至伟

　　“是精确的计划，”BAR车队经理大卫.理查兹在与记者进行的E-mail访谈中简明扼要地阐述了自己的观点。2002年初，50岁的理查兹受聘担任BAR车队总经理，上任后他的第一个举措就是制定了一个时间为五年的预算，早在那个时候，他对BAR未来发展的蓝图就已经成竹在胸。“到目前为止，我们的计划正在有条不紊地付诸实施，”理查兹说，“我们今年不会作太多组织结构上的调整，因为这一步骤已在去年完成，今年的主要精力将放在技术研发上。”

　　技术上的变化主要来自引擎供应商本田。若论成绩，2000年重回F1的本田比起同时期进入的雷诺和宝马来要差很多，他们的引擎功率没得说，但其重量和体积总是遭人诟病，往往拖累赛车表现。而2004赛季，日本人终于放弃了他们一味追求功率的原则，BAR006目前的这款RA004E引擎比起去年的型号足足轻了10％！RA004E在早期冬季测试中的一联串爆缸事故曾引起不少关注，人们担心在一个实行“单引擎完赛”规则的新赛季里，本田会遇到大麻烦。但现在看来这只是本田和BAR车队对引擎极限的试探而已。“本田在车队中的作用已经超过了一个单纯的引擎提供商，在布莱克利(车队位于英国的总部)，25位本田工程师常年在BAR的工厂里工作，他们已经介入到赛车底盘的设计当中。”理查兹说，“一个很好的例子是，正因为本田提前数月的实地勘察为我们获得了精确的发动机空气滤清系统数据，BAR才有机会在全新的巴林国际赛车场获得如此好的成绩。”

　　减少内耗是车队成功的关键

　　不过比起本田这样的老搭档，BAR和2004年新轮胎商米其林之间几近神速的磨合似乎更有传奇色彩。“没有什么秘诀，重要的是做足够多的测试让我们来适应新轮胎，”理查兹说，“引进一个新轮胎商要求赛车的底盘设计作出相应的改变，最突出的例子就是由于米其林的前轮形状与普利司通不太一样，我们不得不改变赛车前部的许多设计，而这些调整需要以大量的测试为基础。”

　　BAR的官员早在澳大利亚站前就透露2004年季前测试要比2003年多出近一倍，而“允许上赛季后六名车队在大奖赛赛前测试中使用三辆赛车”的规定也为上赛季第五名的BAR带来了额外的优势。但问题是，如此多的测试会不会给车队带来财政上的压力？“幸运的是，英美烟草公司百分之百地兑现了他们的许诺，加上埃克莱斯通的电视转播分成以及车身广告，我们有充足的资金来实施各种技术项目，”理查兹说，“同时，我们也对技术经费以外的支出进行了大幅削减，最大限度地满足技术部门的支出。”

　　在含糊地指出“削减技术经费以外支出”的时候，理查兹恐怕还有一句话没有说出口：前世界冠军维伦纽夫的离去为车队省下了一笔几近天文数字的工资支出。加拿大人去年底戏剧性地退出同时也给车队内部创造了一个和谐的环境，毕竟没有太多人愿意跟一个经常在媒体面前公开对同事说三道四的人一起工作，维伦纽夫的名字现在几乎成了BAR车队的禁忌。

　　“为什么世界冠军维伦纽夫在BAR达不到巴顿的高度？我不回答这个问题，BAR车队不应该向后看，目前的事实是我们的车手组合是F1中最年轻的组合之一。”理查兹说。

　　因为接连获得两站季军，巴顿最近红得发紫。其实他的才华早在2000年就已被证明：那年作为一年级新生，他为威廉姆斯拿下了12个积分。现在这个英国帅哥身上发生的唯一变化就是“在去赛场的路上不再给明星女友发短信息”(巴顿父亲语)。不过另一位车手佐藤琢磨的进步就显得较为难能可贵了。在圈内，佐藤以前一直被认为是靠与本田高层的裙带关系而获得BAR的车手席位的。但如果撇去他去年在老家铃鹿的精彩演出，单就巴林站上他所表现出来的霸气，这位前英国F3冠军迟早有一天会证明“举贤不避亲”的东方哲理给世人看。当然，理查兹也承认日本人的进步还需要时间。

　　底盘设计完成了巨大的飞跃

　　其实BAR车队目前的阶段性成功，工程师们的功劳比起车手们来有过之而无不及，2002年初和理查兹一起来到BAR的原威廉姆斯气动专家吉奥弗.威利斯现在担任BAR的技术总监，在他的领导下BAR赛车底盘的性能完成了巨大的飞跃。“特别是变速箱的改进，BAR006的变速箱是这批工程师所研制出来的第四代产品，在重量上它获得了很多优势，这款变速箱的成功是我们技术能力的一次飞跃，因为它的研发工作涉及了液压制动、引擎和传动系统等多方面的工作，体现了BAR的技术协调能力。”理查兹说。有意思的是威利斯最早的职业是帆船设计师，参与过著名的美洲杯帆船赛，现在从水路转向陆路，没想到也干得如火如荼。

　　当然，BAR的核心人物还是非理查兹莫属，他现在身兼三职：除了BAR车队经理，他控股的PRODRIVE公司同时还管理着WRC(世界拉力锦标赛)的富士车队，而同样由他控制的ISC则握有WRC的全球电视转播权。“日程确实很满，但BAR始终是我工作的核心。”理查兹说。那么这位1981年WRC冠军领航员要把BAR引向何处呢？答案一目了然：“今年年内，我们要夺得第一个F1分站赛冠军！”