特约记者徐菱红报道 莱库宁的引擎爆缸喷出一条火龙，库尔特哈德的引擎传动装置也在最后时刻发生故障，对于为麦克拉伦车队提供引擎的梅塞德斯奔驰公司来说，巴林站结果无疑是又一个耻辱。

　　更为严重的是，赛季初期的大溃败发生得很不是时候。奔驰母公司戴姆勒克莱斯勒正处于人事变动期，沃尔夫冈.伯恩哈德今年5月1日起将进入董事会，此君素以大刀阔斧的管 理风格著称，他曾经在底特律的克莱斯勒公司一次将26000名员工解雇。他和奔驰公司现在的F1运动主管豪格个人关系极差，这无疑会对双方的合作产生微妙影响。

　　据悉，伯恩哈德打算进行一次全面的成本收益分析，对于连续四年没有夺冠记录的麦克拉伦车队来说，这绝对不是一个好消息。按照一位内部人士的话就是：“如果大家都对现在的情况满意，是不会进行这样的分析的。”

　　赛季前三站后，麦克拉伦车队仅仅得到了4个积分，这样的成绩显然对不起高达2.8亿欧元的预算。此外，麦克拉伦车队的工作人员也多达1050名，而另外两大豪门法拉利和威廉姆斯分别只有850名和750名。

　　最主要的问题在于：梅塞德斯奔驰和麦克拉伦的合作没有收到预期的成果。梅塞德斯奔驰方面占了麦克拉伦车队40％的股份，并且为车队提供引擎，近几个赛季却一直没有得到成绩上的回报。而且，麦克拉伦车队老板丹尼斯还对合作伙伴出语挖苦：“我们唯一的目标就是胜利，但只有双方尽到了职责，这个目标才能实现。”

　　周二，戴姆勒克莱斯勒公司在德国柏林召开年度大会，由于公司股票一再下跌，股东们给了总裁施伦普很大压力。巴林站的失利更是雪上加霜，也许只有让子公司退出F1车坛才能平息股东们的不满。

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