新浪体育讯　我想巴林不会轻易忘记首次举办的这届世界一级方程式大奖赛。

　　这次比赛如果没有法拉利车队参加的话，真可以堪称一场F1经典战役了。纵观整场比赛，充满了火药味，超车场面层出不穷，甚至最后几分钟也给我们留下了很大的惊讶。

　　可惜的是法拉利车队参加了巴林站，并且毫无悬念的包揽了冠亚军，使得最终胜利 的争夺没有什么看点。不过他们的赛车得确是比其他赛车要快很多，平均每圈比威廉姆斯车队快0.5秒，或许是威廉姆斯，迈凯轮和雷诺车队对自身的要求太宽松了。

　　威廉姆斯的蒙托亚在周六的排位赛还算可以，排位第三，跟上站马来西亚阿隆索的排位一样，是唯一可以跟法拉利车队较劲下的车手，但是他没有把握住机会。在前两个计时点他还排的比较前面，但是在最后的一个弯角浪费了一点时间。这样使得大舒马赫再次没有丝毫阻挠地轻松跑完第一圈，然后遥遥领先把其他对手抛在身后。

　　去年大舒马赫在发车时遇到麻烦是因为排位不佳，只在第五到第六的位置。今年他和罗斯.布朗制定出了新的策略：即排位赛时带少量的油以降低车重，这样能够保证他获得首发杆位，从而出发时不会遇到其他车手的阻挠。虽然这样会使他在第九圈时就要第一个进站加油了。

　　这种策略的风险很大，这需要车手高超的技术和丰富的经验为基础。

　　现在看看赛车的稳定性问题。威廉姆斯的蒙托亚就是由于变速箱问题，把到手的第三名拱手让给了巴顿。

　　迈凯轮两辆赛车都中途退出了比赛。三站的比赛下来，只有库塔完成了两站的比赛，雷克南连中途退出都可以上演“帽子戏法”，实在是够郁闷的了。在巴林站迈凯轮也是慢的很——库塔排位第十出发，正式比赛退出前也只是排在第九的位置。

　　库塔在周六时透露说，他对于赛车的刹车没有信心，而且承认赛车有问题。他说主要是机械问题。不过我想他们引擎也有问题，雷克南的经历就会证明这点了。

　　我不认为迈凯轮对车队失利的原因如有些人所说的“大惑不解”，但是车队经理丹尼斯在昨天承认他们不知道赛车究竟是出了什么问题，他们需要一段时间来调校。

　　他同时暗示迈凯轮在最近的将来一定会有变化，包括人员的变动。看来迈凯轮车队内部真的要发生什么了，他们实在是让很多关心他们的车迷太失望了。

　　异国情调的巴林大奖赛得确是让我度过了个美好的周末，巴林赛道非常神奇，赛道的设计者赫尔曼.蒂尔克为我们提供的赛道太美妙了。

　　巴林站的比赛和以往两站的比赛有所不同，它的实际温度要凉快一点。正式比赛比练习赛时温度要低将近20摄氏度。凉爽的气候使得使用石桥轮胎的法拉利更是如虎添翼。

　　今年的三站比赛都是出现了这样的情况：练习时赛道温度很高，而正式比赛时温度就降了下来。法拉利真是好运连连，其对手开了很大的后门让它来超越，再加上天气也似乎站在了他们一边。

　　B.A.R.车队是今年崛起的一匹黑马。他们比任何一支车队都更加高兴。车队技术总监Geoff Willis作的很出色，使赛车比上个赛季平均每圈快了3.4秒。

　　想像下维伦纽夫(前B.A.R.车队车手)看到上站巴顿和佐藤琢磨的表现，他会这么想？去年他以高薪为B.A.R.开车，但是却没有取得什么好成绩。

　　现在随着巴顿的成长，一切都发生了改变。所以他拿四百万美元一年的薪水也是有理由的，得确是物有所值。他在昨天的比赛中成熟了很多，从较后的排位一直冲到第三位。他超上了排位靠前的队友佐藤琢磨(佐藤琢磨排名第五也取得有史以来最好成绩)，然后又在加油站时超上了雷诺的特鲁利。所以能够第二次登上领奖台对他是最好的奖励了，正所谓天道酬勤。

　　F1下一站将移师圣马力诺的伊莫拉赛道，欧洲的天气会比较凉快，而且法拉利将是在本土作战，另外你是否还记得在上个赛季的测试中，法拉利的赛车在伊莫拉赛道平均每圈比威廉姆斯快一秒，比迈凯轮快将近两秒。天时地利人和，大舒马赫在伊莫拉闲庭信步又要稳获冠军了。

　　对于蒙托亚和其他车手而言，还有一座高山要翻越。而雷克南甚至已经没有机会了——相差30个积分对于他来说要消除这个差距是完全不可能了。

　　(舒米)