马来西亚站比赛结束时的情景再次被重演：迈克.舒马赫放慢了车速等待身后的巴里切罗，冲线后两辆红色的法拉利并肩开在了一起。他们开得很慢，但赛道上却没有其他赛车试图靠近他们，这是属于舒马赫和法拉利的权威，这种权威似乎已使得其他赛车失去了挑战他们的勇气。

　　从澳大利亚到马来西亚再到巴林，舒马赫上演了他的“帽子戏法”。三站比赛，除 了赛道不同，对舒马赫来说一切都似乎没什么区别。杆位出发，除了进站前后之外就是从发车开始领先到冲线，昨天的比赛，舒马赫从第23圈就开始套圈。这样的速度令直播F1比赛的评论员也开始词穷：“对舒马赫，实在不知道还有什么可以说的”。

　　除了“完美”，也许对舒马赫和法拉利真的没有什么其他的可以说的了。从澳大利亚到马来西亚再到巴林，他们几乎没有犯过一个错误。“F1就是最好的人驾着最好的车取得冠军。”国际汽联主席莫斯利说。舒马赫现在的情况恰恰就是如此。

　　比起去年状态不稳定的法拉利F2003，今年，法拉利的新战车F2004在前三站的竞争力和稳定性都再往上提高了一步，赛车引擎、底盘和轮胎的配合均达到了完美的状态，普利司通轮胎的进步更是让法拉利再无后顾之忧。F1巨头伯尼曾在首站澳大利亚的比赛后惊呼：“麦克拉伦和威廉姆斯在干什么，他们好像对新赛季还没作好准备。”现在看来，伯尼的批评并非武断。麦克拉伦的MP4-19站站都事故不断，威廉姆斯的FW26尽管动力强大，但表现却起伏不定。而BAR和雷诺虽已迎头赶上，大有取代传统的两大车队之势，但赛车的竞争力比起法拉利毕竟还构不成多大的威胁。

　　除了最好的赛车，舒马赫还拥有法拉利这支F1最佳的团队组合。法拉利车队在制定今年的比赛战略时比去年更精细、准确。今年，法拉利三站比赛的进站策略都达到了预期的效果，比起去年，法拉利运动轻载油战术更大胆，也计算得更精确。凭借进站工作的高效率，车队在比赛中能始终使车手处于一个最有利的位置。

　　舒马赫曾说过：“我不是传奇，法拉利才是传奇。”他清楚地知道，自己的每一个冠军离不开法拉利的好车和车队高效的工作，但不是每一位拥有一辆好车的车手都能夺冠军的。和舒马赫开同样的车，巴里切罗的成绩却不如舒马赫。看一下昨天舒马赫发车时的动作，起步不理想之后果断地采取延迟刹车的战术，强行抢住入弯路线，丝毫不肯退让一步，这样的胆量、敏捷的反应和对赛车的控制，不是一般车手能做到的。面对前面无人跑过的赛道，没有任何的参考，而不犯一个错误，控制好比赛的整个节奏，这也不是其他车手领跑时能轻易做到的。六个世界冠军不仅是一句“运气好”可以解释的，今年连续三站的夺冠也不是一个“巧合”可以解释的。

　　连续三站夺冠，舒马赫却没一丝松懈：“取胜从来都不是容易的，我们也会遇到困难，我们的对手正在不断地进步，我们现在要做的，是准备接下来的十五站比赛。”

　　巴林萨赫尔赛道，在它的第一场比赛中，几乎所有的纪录都被舒马赫和法拉利填满了。每时每刻都在继续寻求进步的法拉利是值得期待的，但更值得期待的还有其他车队的进步。这样，舒马赫和法拉利的优秀将不再乏味。