挑战未知巴林:法拉利仍难超越 威廉姆斯受制赛道 | |
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http://sports.sina.com.cn 2004年04月02日11:11 新浪体育 | |
新浪体育讯 今年的F1大赛战罢两战,虽然法拉利优势明显,其他车队也是小有斩获。除了迈凯伦车队失去了往日的犀利之外,威廉姆斯车队的蒙托亚在马来西亚终于登上了领奖台。最值得注意的是BAR的巴顿和美洲虎车队的韦伯,一个拿到第三,一个排头排出发。(虽然比赛中出现了失误) 接下来,大队人马来到了中东巴林。这里对于所有人来说都是陌生的。于是,不少 其实不然,虽然这里是全新赛道没有人跑过,但是,大车队和小车队还是不一样。比如,法拉利车队,已经针对巴林制作了模拟机,两位车手也已经演练过了。而相对于囊中比较羞涩的其他人,法拉利已经有了优势。唯一剩下的就是巴林站所具有的独特性质有可能给比赛制造变数。 下面,让我们一起看看巴林的特点吧。 由于出自同一个设计师之手,巴林,雪邦和上海都有相似之处。(甚至连赛场边的建筑设计都是同一风格)巴林和雪邦更像。 在天气方面,巴林同样高温(虽然不必马来西亚那样高温,但是也相去不远了)。最近这几天的温度在30度左右。相信阳光直射下温度会更高。很多朋友知道巴林在中东地区,周围是沙漠。可是,他的空气并不十分干燥。因为,巴林是波斯湾的一个小岛国,周围大海包围。并不是典型的沙漠气候。 不同于马来西亚的热带低气压区,这里是以下降气流为主的高气压区,空气密度相对较大,这有利于引擎的工作。在自然条件方面,车队最担心的恐怕是这里的沙子了。 先和大家讲一个小故事:2002年,英军在阿曼附近的沙漠进行军事演习,结果参与演习的坦克不断出现引擎故障。研究部门百思不得其解:二战中,简陋的多的坦克在北非作战中也没有出现这么多的引擎故障,为什么现在碰到了这样的问题。经过研究发现,北非的沙粒性质和阿曼地区的不同,他的颗粒比较大,而在阿曼,英军面对的是细密的沙尘,沙尘重量很轻,坦克高速行驶过之后,产生了旋风,从引擎进气口被大量吸入,从而造成引擎温度过高。。。。 也许,F1车队在这里将会面对同样问题。从赛车的设计上来看,沙旋风根本无法倒灌入引擎进气口。不过,如果是在跟车的状态下,情况可能就不同了。牵扯卷起的沙旋风正好全部灌入后面的赛车引擎中,在这种情况下,沙尘的附着将会让引擎快速升温。如果被吸入散热器进口,对于赛车的散热效果同样会产生负面影响。比赛中,仔细观看各个车队散热口附近,包括破风板的设计将会是一件很有趣的事情,你可以了解到各个车队是如何解决这个问题的。 同时,赛道表面的沙尘也会影响到轮胎的表现力,大大降低赛车的抓地能力。其中一个解决方法是增加前翼的倾斜角度,增大下压力。不过,这样做将加速轮胎的磨损,并且影响到赛车在直路上表现。这对于马力强劲的威廉姆斯车队是不利的。 巴林赛道全长5.417公里,有14个弯角(非官方数据)。在模拟机上,有些车队得到的数据:最高时速每小时320公里。最低速为每小时65公里。这里有4段直路,其中起发点所在的直路长度超过了1公里。而在比赛中,有三分之二的路段,赛车是处在油门全开的状态下的。和雪邦一样,巴林也包含了高,中,低速弯。赛道也十分平整,宽阔。所以,赛车的平衡性能要很好,同时,要调大下压力。另外,应该也会使用软质轮胎。 从上两站的情况看,法拉利车队的优势恐怕一时之间很难被追上。而在所有主力车队中,雷诺优在轻盈,威廉姆斯重在马力。所以,我个人觉得,就像马来西亚一样,雷诺在巴林恐怕难有作为。威廉姆斯弯内笨拙在马来西亚得到了改善,不过,进步的速度还不至于快到在巴林超越法拉利。BAR成为马来西亚的明星。他们的成就应该不是昙花一现,巴顿的表现成为巴林站的一大看点。不过,他们的赛车完全没有装置破风板,在巴林的尘土中是否会受到影响? 最近的天气预报显示,巴林在周末下雨的可能性在40%以下,笔者反而觉得,如果下雨会大大减低沙尘的影响。 期待来临的大赛。。。(绍升) |