在雪邦站比赛之后，这个德英联合车队打算通过空气动力学上的改进来缩小与法拉利车队之间的差距。“在法拉利所有的追赶者中，威廉姆斯车队的条件最充分。”前世界冠军劳达对于蒙托亚在马来西亚大奖赛夺得第二名评价道。

　　“舒马赫的车越来越像他的第二个老婆。”法拉利所在的意大利媒体在舒马赫兜风似的获胜后总是出现很独特的比喻。而弗兰克.德尔尼，威廉姆斯车队的技术人员面对差距当 然无法高兴：“在各个赛道上我们每一圈平均要落后法拉利车队4／10秒。”

　　德尔尼的“诊断”很符合事实，现在要做的是进行“手术”。在突飞猛进的高科技领域内，通过空气动力学的方法取得1／100秒的进步需要几个月的时间。宝马的引擎在各个车队里面毋庸置疑是最出色的，在雪邦测得的最高速度证实了这个说法：拉尔夫.舒马赫是最快的，达到了320.9公里每小时，蒙托亚以319.1公里排在他后面。一个现在使用的固定公式：为了使一辆赛车的时速能提高一千米，需要增加7个马力的功率。这是不可能实现的。“我们已经到了极限。”宝马赛车总监马里奥.泽森一再强调，现在引擎的性能比上个赛季稳定了许多。

　　在轮胎上有时候每两周就能取得新的成果，而且可以整秒整秒的提高成绩。这样就很容易解释：法拉利车队和去年相比在每圈成绩上进步显著，提高了4秒，其他的车队只提高了2到3秒。因此现在米其林公司轮胎专家们的压力很大。此外这个进步也决定了今年F1大奖赛的发展趋势。米其林公司赛车部门主管迪帕基耶为了阻止失败，已经采取了措施：“我们有一种很好的轮胎，但只有在赛车运行顺利并且和轮胎很协调时，这种轮胎才能发挥出性能。”

　　另外威廉姆斯车队的技术人员对花费3000万欧元巨资在总部Grove建造的新风洞寄予了更大的希望。几个月后一种新的底盘也将使得威廉姆斯车队的成绩得到提高，这个底盘可以更精确地对空气进行导流。经过彻底改造的前翼几周后也将对车队有所帮助，这也是泽森预先规定的任务：“我们必须在空气动力学上继续改进。”

　　制定了下一步的发展方向也带来了新的信心。“我们将尽可能地迎接挑战。”老威廉姆斯说道，“我们对此有人才，也有潜力——我谨慎地表示乐观。”

　　除了技术上的差距，小舒马赫自从上一站比赛以来也很不如意。他因为成绩糟糕而且脾气暴躁遭到批评。他在第5圈时撞了美洲虎车队韦伯赛车的尾部。澳大利亚人轮胎被撞瘪，不得不进站维修。“拉尔夫完全气坏了，因为我之前超过了他。”韦伯怒气冲冲地说。两人之间较量最终不分胜负：韦伯在第26圈时驶出了赛道，小舒马赫由于引擎故障落后了两圈。

　　拉尔夫的倒霉事出现得很不巧。他推迟续约后就前去试车，情绪很不好。排位赛时他就犯了个错误。第一圈他开得太快，轮胎过热，以至于他最后只能排在第7位出发。之前他还表示要在下次比赛时将队友蒙托亚撞出赛道，这个行为受到了老板的警告。老威廉姆斯不留一点情面地痛斥小舒马赫：“不允许这么做。”

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