就在人们一直在考虑拉尔夫到底是去竞争力日益强大的雷诺还是财大气粗的丰田车队时，却传来了拉尔夫有可能降薪和威廉姆斯车队续约的消息。

　　拉尔夫作为F1车手的天分从来没有人怀疑过，即使是他最坚定的批评者也很少指责拉尔夫的技巧。但关键的是，他从来没有拿出过和他的天分相称的战绩。以F1赛车界目前的行情，除了舒马赫能够毫无争议地维持3000多万美元的高薪，所有的车手都面对荷包削减的 危险，新进的车手更是要自带赞助才能够一圆F1之梦。

　　多年来，拉尔夫一直享受着在F1赛车界仅次于哥哥迈克尔和前世界冠军维伦纽夫的高薪。迈克尔的高薪无人质疑，那是因为他配得上这份薪水；维伦纽夫好歹是前世界冠军，英美车队当年草创之际又是求贤若渴，高薪也自然有他的道理。

　　那么，拉尔夫凭什么拿1000多万美元的年薪？是7个赛季仅仅6个分站赛冠军的斩获？还是凭着舒马赫这个姓氏？一名从来没有进入年度车手前3名的车手拿着这样的超高薪，而同在威廉姆斯的蒙托亚，晋身F1才3年，就两次成为年度季军，就算别人服气，蒙托亚第一个就会说不服。前两个赛季，车队老板弗兰克·威廉姆斯就早早放出话来，拉尔夫的表现应该提高才对，换句话说就是，拉尔夫要对得起自己的薪水。拉尔夫的回应呢？赛道上依然看不到他充满激情的表演，积分榜的位置总是半红不黑的状态。在这样的情况下，威廉姆斯要求和拉尔夫减薪续约是有道理的。

　　不过，拉尔夫自然有他的底牌：蒙托亚明年铁定走人，作为豪门的威廉姆斯车队肯定无法接受两名当家车手双双走人的事实，因此他不但拒绝降薪，而且有传闻说他开出了每年1000万到1500万英镑的合同，以至于老板弗兰克直言他是“抢钱者”。车队拒绝之后他和丰田、雷诺商谈的消息满天飞，现在看来这更像是给威廉姆斯车队施加压力的办法。

　　从另一个角度来看，如果韦伯和巴顿的成熟步伐稍微加快一些，威廉姆斯可以重召巴顿或者干脆力捧韦伯。此外还有威廉姆斯将和IRL赛车冠军迪克松签约的传闻，拉尔夫蓦然发现自己已经不再奇货可居，在谈判时的分寸自然会适当调整。

　　拉尔夫的经纪人威利·韦伯拒绝承认他和丰田以及雷诺有过正式接触。而此时威廉姆斯给了拉尔夫一个台阶，据称韦伯和弗兰克在马来西亚站大奖赛中有过接触，就拉尔夫的续约双方达成了不设最后期限的默契，至少在巴林站之前双方不急于做决定。

　　据称双方达成的协议的核心内容是：如果拉尔夫能够做好本职工作——经常登上领奖台或者赢得分站赛冠军的话，他最终的年收入将和目前持平。这其实是一种变相的降薪，但也给足了拉尔夫面子，双方各让一步，是最有可能出现的情况。

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