细水长流□孙雪东

　　雪邦的一场骤雨并未完全消解赛道的高温，3辆赛车成为单引擎规则下的牺牲品。法拉利和雷诺可以对其引擎耐用度表示满意。值得一提的是，法拉利的引擎转速比雷诺的引擎转速要更高，在这种情况下保证高可靠性是实力的表现。更难能可贵的是BAR的巴顿，他能够在赛车引擎最高转速超过法拉利的情况下安全而快速地完赛，首次登上领奖台，给人以很 多期待。紧随巴顿之后的巴里切罗没有真正冒险发力追赶，看来车队还是普遍以比较保守的态度对待单引擎规则的，他们需要更多的数据来求证引擎的安全极限在什么地方。

　　霉运连连的雷科宁退出比赛之后，迈凯轮今年的命运更加让人担忧了。赛前他们一定不会估计到会被雷诺和BAR超过。库特哈德虽然最终拿了3分，但他一定会对在赛道上一度被阿朗索超过留下深刻印象。MP4-19没有速度、引擎稳定性又不够的情况还会延续多久？他们今年会不会令人吃惊地三甲不入甚至落到第五？很值得人们关注。

　　经此一役之后，法拉利的优势地位进一步确立。当然从正赛来看，普利司通的轮胎还没有好到能够帮助F2004把别的车远远甩开的地步，今后的比赛仍将有一番争夺，但是比起去年而言，法拉利夺冠应该会相对轻松一些。

　　一声叹息□张海宁

　　法拉利能连下两城，高可靠性是他们的最大优势，在炎热的雪邦，舒马赫由始至终都保持了很平均的速度，在比赛中段甚至依然可以放心地使用引擎的19000转区域。同时，普利司通也证明了他们的轮胎在高温天气下的进步，这对米其林军团可不是好消息。不过，我们也不能简单地就此认为今年会重演2002年的情景，应该看到，蒙托亚整场比赛还是跟上了舒马赫的脚步，巴里切罗要面对调校上的问题，其他车队也在进步之中，简单地说，现在的法拉利还不至于像2002年那样强大得令人害怕。

　　雷诺、威廉姆斯和BAR车队都在进步，其中BAR的进步最明显，他们的车架和空气动力学设计非常成功，只要巴顿继续稳定发挥，BAR还会为F1带来更多的新气象。威廉姆斯一再证明了FW26赛车在双龙骨设计上的成功，但宝马引擎却遇上问题，还好蒙托亚的成熟和进取为车队拿下了好成绩。拉尔夫在比赛中节奏掌握得不太好，注意力也不够集中，这是他的老毛病了，也是作为职业车手的致命伤。阿朗索排位赛的失误或许有利于他的成长，在正式比赛中力拼之下拿到分数也值得肯定，当然这是在拥有一辆优秀赛车的基础上实现的。相比之下，迈凯轮在车架、引擎、车手等方面都问题多多，俨然已经自动退出三大车队行列，实在让人叹息！

　　小荷露尖□周爽

　　马来西亚站再次以舒马赫包揽首发和冠军收场，但是比赛中的竞争比澳大利亚站激烈多了。法拉利没有了遥遥领先的优势，做出最快圈速的是威廉姆斯车手蒙托亚。在高温的雪邦赛道上，米其林轮胎的表现还是比普利司通好一些，帮助威廉姆斯、BAR和雷诺拉近了与法拉利的距离。

　　迈凯轮的表现仍然令人失望，雷科宁再次因为引擎故障退出比赛，去年这个时候他以18分高居车手积分榜榜首，今年却连完赛都做不到了。老将库特哈德比较稳定，为车队拿到了第六名，但是他落后舒马赫将近1分钟。迈凯轮赛车的底盘和引擎都存在缺陷，如果即将推出的MP4-19B没有明显改进，今年他们肯定与冠军无缘了，而且可能会被雷诺和BAR打败。

　　雪邦炎热的天气对引擎确实是严峻的考验，宝马、奔驰、本田三家大厂的引擎先后爆缸，成为今年引擎新规则的牺牲品。从赛车稳定性方面看，法拉利和雷诺表现最好，另一支厂队丰田也不错。

　　今天最开心的人恐怕不是舒马赫，而是第一次站上颁奖台的巴顿。BAR车队今年进步神速，已经具备了挑战顶级车队的实力。巴顿出色的表现让大家相信，他有希望成为未来的世界冠军。另一位年轻车手阿朗索表现也不错，虽然排位赛中他犯下了不应该的错误，但是从最后一位起跑追到第七名证明了他的能力。