记者汪文非报道又是舒马赫，还是法拉利，21日马来西亚站，天下大乱的场面没有出现，赛后占据车手和车队积分榜首位的依然是鲜艳的红色。如果说，雪邦赛道的红色没有阿尔伯特公园赛道那样绚丽，原因也只是巴里切罗只获得了第4名，没有能再一次和舒马赫一起实现“1-2方程式”。赛季前两站获得两连胜，舒马赫赢得的优势远远不是胜率100%的统计数据可以完全反映的。在法拉利垄断最为明显的2002赛季，马来西亚站和摩纳哥站是他们唯一没有夺冠的两站，征服雪邦后，舒马赫已经把所有包袱都扔给了对手。

　　澳大利亚站后，法拉利车队的大获全胜在圈内引发恐慌，不过，更多人特别是法拉利的对手们宁愿相信：是墨尔本的相对低温让石桥轮胎取得了天时。面对质疑，自喻为“陈年老酒”的舒马赫选择了低调，备战马来西亚站赛前，6次车手总冠军获得者表示，赛季第2站是一次“严峻的考验”。结果证明，这只是车王为了让对手不丧失希望，而给出的一点善意的暗示。

　　在20日的最后90分钟自由练习赛中，舒马赫在两个阶段都创造了最快单圈纪录，紧随其后的是威廉姆斯车队的蒙托亚。巧合的是，通常不具备实际意义的练习赛成绩在正式比赛中变成了现实。上周六的排位赛依然沿用新赛季更改后引起争议的新规则。据悉，由于众怒太大，国际汽联正打算在巴林站前后对规则进行修改，其中一种方案是：将排位赛提前1小时，两次“背靠背”单圈赛之间的间隔从两分钟拉大到15分钟。在第一次排位赛中，雷诺车队的阿隆索和特鲁利包揽了前两位，然而，车队老板布里亚托雷高兴得太早了。第2次排位赛后，舒马赫轻松地以打破赛道纪录的成绩获得了首发位置。上赛季，阿隆索在雪邦拿到了F1生涯的首个排位赛第一，破灭了舒马赫连续5次拿到首发的梦想。上周六，舒马赫获得首发的成绩是1分33秒074，比意外获得第2的美洲虎车手韦伯快了0.641秒，大家纷纷猜测，这一成绩是舒马赫以较少载油量为代价获得的，法拉利车队可能在正式比赛中采取三次进站策略。

　　去年，两次进站被证明是雪邦赛道的致胜策略。今年，在赛车通过维修站限速提高到100公里／小时后，各车队在制定战术时有了更多自由度。再一次，法拉利证明了他们在技术、车手和战术等每个方面的优势地位。正式比赛前，天空飘起了一阵细雨，这使得赛道气温比起排位赛时的55摄氏度下降了不少。发车后，舒马赫牢牢抢占了有利位置。第9圈，舒马赫第一次进站；一圈后，巴里切罗也进站了，排位赛后的猜测得到了印证。为了保持接近的节奏，蒙托亚的进站时机紧盯着舒马赫进行。前两次进站后，哥伦比亚人和舒马赫之间的差距始终维持在3至5秒之间。与澳大利亚站舒马赫最多时领先第3名阿隆索的50秒相比，这个差距显然被拉近了很多。赛前被寄予厚望挑战舒马赫的莱库宁和小舒马赫相继因为赛车故障退出后，蒙托亚成了唯一可以挑战舒马赫的人。可惜的是，在第3次加油后，出站的蒙托亚“不幸”跟在了巴里切罗后面。巴西人拼尽全力阻挡试图超越的蒙托亚，为舒马赫免去了后顾之忧。一阵狂奔后，舒马赫把与蒙托亚之间的差距拉大到10秒多，最终，他以1小时31分7秒490的成绩跑完全程，蒙托亚落后5.022秒第二个冲过终点线。

　　“这是一场艰苦的战斗，从开始到结束我都感受到了压力，感谢石桥轮胎，而赛车也在需要的时候给了我足够的动力。”赛后，舒马赫的总结很全面。麦克拉伦在两周时间里对MP4-19的前定风翼和部分配件进行了改进，威廉姆斯赛车也表现出了不错的动力，两大豪门车队对马来西亚站的结果并不是很失望。不过，威廉姆斯车队技术总监海德客观指出，雪邦赛道的表现证明，石桥轮胎冬季针对耐高温产品的研发相当成功，这使得他们追赶法拉利的工作只能集中在提高赛车空气动力学性能和引擎动力两方面，而这种提高换算成时间则相当于一个赛季。

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