由于马来西亚的天气非常适合任何一款轮胎的发挥，而赛前的一点雨滴没有给车队在轮胎选择上造成任何麻烦，这场比赛应该是一场公平的竞赛。

　　最后一排发车的雷诺车队阿隆索一起步就带来惊喜，他从第19位直逼第九位。不过，他的疯狂超车也引起赛道上一片大乱。在他的努力下，他最终排名第七，取得了宝贵的积分，也是对其在排位赛中自己的错误做的一点补偿。

　　雷诺车队此站的表现也为未来的世锦赛打下一个伏笔。

　　然而，首次进入第一排发车的韦伯就没有继续走运了。起步时，他因挂挡失误，被众多赛车超过，不久，他又因与阿隆索争位而被撞破后轮。之后，他忙中出错，冲出赛道。

　　马来西亚的天气对单引擎制度再次提出挑战，与上站一样，迈凯轮车队的雷克南再次爆缸，他已经连续两站没有取得任何积分，今年夺冠的希望已经不大。奔驰公司运动部表示，他们在澳大利亚之后只取得了“极小的进步”，而且也不同意此前库塔对媒体散布的奔驰引擎带有限速装置的“不负责任的说法”。但是，奔驰公司的“堕落”和迈凯轮赛车的问题确实需要仔细检讨，可是车队要想在圣马力诺大奖赛前有任何进展，也是不现实的。

　　法拉利两位车手的战术确实不同，但舒马赫利用少油先保杆位，后夺冠军的做法显然是奏效的。巴里切罗在开始的赛车故障影响了自己原先制定战术的发挥。

　　在奔驰、宝马和本田引擎先后发生爆缸问题之后，英国车手巴顿的进步有目共睹。应该说，巴顿成为本站比赛最大的亮点，也成为BAR车队进军前三名的一个新起点。BAR车队在战术也相当成功，特别是在第二次进站中超过了雷克南，给对手施加了很大压力。

　　马来西亚大奖赛的成绩是可以预测的，舒马赫的再度获胜，已经让他从现在开始就可以享受取得第七个世界冠军的乐趣。但今年谁能成为(前三)迈凯轮的取代者，还要在BAR、雷诺之间有一番竞争。

　　(黎明京)