新浪体育讯　来大马之前，一则消息引起笔者关注：国际汽联想在马来西亚大奖赛上修改排位赛规则。不过，两次排位赛仍都在周六进行，只不过

　　两次排位之间的间隔时间拉大，让车队有足够的时间进行准备。不过，国际汽联在进行真传投票中，这项提议并没有通过，原因是电视台已经为排位赛的转播安排好时间，一旦两次排位之间的时间拉长，会引出很多技术问题。于是，这个建议作罢。自澳大利亚大奖 赛之后，新的排位赛规则备受煎熬，但是，不论专家还是车手都没有找到一个更加合适的排位赛方法。法拉利车神舒马赫日前在马来西亚表示，F1的管理者正在寻求阻止这项运动观众下滑的方法，但新的排位规则必须能说服媒体和观众。“就我的理解来看，国际汽联是希望让媒体和观众更容易地看到排位赛。但每次修改规则，都会带来批评是，”舒马赫说，“现在我们该怎么办呢？”舒马赫的队友巴里切罗就认为新排位中的首次排位一点儿意义都没有。他认为第一次排位只是解决一个第二排位的出发顺序。“我们是第一个执行新规则的车队，也许在几站不同赛道的比赛之后，再来决定这件事。至少在澳大利亚，我认为第一排位赛根本没有必要跑那么快。因为我不想冒险损坏引擎，这样就会导致在正式比赛排名在前十之后。”“还有，墨尔本这样的赛道在一个小时前后的变化很大，因为这个赛道还是一个非常不干净的赛道，但雪邦赛道不同，这是一个专门的赛道，而且天气很热，”巴里切罗说。巴里切罗表示在第一次排位中，他还是不会十分卖力。不过，他本人喜爱去年国际汽联执行的排位规则，即在周五和周六分别安排一次单圈排位赛。这样做的结果是媒体每天都有一些要写的东西，而且观众也更加感兴趣。雷诺车队的阿隆索也同意这个观点。他觉得去年的排位赛制度可以让车队非常有效地为每次排位赛准备。他说：“现在的第一排位谁都不会玩命，一旦撞坏了车，或者赛车出现了故障，车队都不会高兴。因此，大家只会在第二排位中拼命发挥。”国际汽联出于节约的目的，在今年还执行了一次大奖赛一台引擎的规则。迈凯轮车队的库塔也不认为国际汽联达到了目的。他说：“车队在赛前反而增加了开支，因为车队要增加测试时间。”不过，他不认为国际汽联会重新回到不限圈数的排位赛老路。威廉姆斯车队的小舒马赫也说，他与宝马公司交换过意见，执行新规则后宝马的开支与去年相比一点也没有减少。正是基于圈内外的反馈情况，国际汽联最终放弃了在马来西亚大奖赛修改规则的初衷。圈内人士认为，排位规则的修改最快要在今年5月以后才能有新的变化，如果积分上发生变化，也许就会保留下去。黎明京