新浪体育讯　本周末，F12004赛季的第二站就将在吉隆坡郊外的雪邦赛道展开，这将是马来西亚第六次承办F1大奖赛。

　　十支车队将会在雪邦赛道上演与墨尔本站完全不同的比赛，相信周末必将有一番激烈竞争。大家都看到了，上站比赛地墨尔本气温相对较低，然而马来西亚大奖赛一直以来都是在炎热潮湿的环境下进行比赛。这对车手，引擎可靠性以及引擎专家是极大的挑战。

　　法拉利的技术总监罗斯-布朗说：“周围环境的温度和赛道上温度都很高，事实上这也是马来西亚大奖赛的主要特征。温度是我们在决定新赛车F2004方案之初考虑的因素之一。”

　　“在散热上，新车比它的前任有很大提高。回顾去年整个赛季，我们发现欧洲的大奖赛都在特别炎热的天气下进行。由于我们必须让散热管完全打开以应付赛车最大散热的需要，很多站比赛我们赛车的性能都没有充分发挥。正因为如此，F2004赛车设计时的首要目的便是提高它的散热性能。”

　　简单的说，车身的孔开的越多，孔径越大，赛车的空气动力学性能和平衡性下降得就越厉害。这些问题在轮胎上也同样存在，如果仅仅这样结局散热问题，整车的性能就被严重破坏了。

　　“因此，设计F2004时的宗旨就是在不影响赛车空气动力学性能的前提下，尽可能获得最大的散热值，”布朗接着说，“在某个特定温度下，你把赛车调试达到最佳状态。当赛车被放在另一个温度条件下，你必须调整车身的形状，设置各种散热管，这就导致赛车的表现不尽如人意。”

　　“如果赛车在较高温度条件下处在最佳状态，那么当你需要更大的散热时，那不是一个简单的过程，而是需要安装更大但不太重的散热管。我们在设计新车时就是遵照这个思路执行的，F2004比2003款有更大的散热能力。”

　　除了为赛车功效带来很多好处之外，更好的散热性能也为赛车零件带来更大的稳定性。众所周知，周末的比赛只能使用一个引擎规则使得赛车稳定性变得更外重要。

　　“大多数热量由引擎产生，因此在高温条件下引擎受此影响很大，”布朗说，“当然，本赛季实施了单一引擎规则，意味着我们在周五和周六的练习赛中将采用最大的散热装置，如果赛车散热没有发挥到极限，我们会在比赛中使用它。”

　　“传动装置工作时也产生大量的热，但它的温度很难保持在较低的状态。见于刹车装置工作在700度甚至更高，可以说外界温度不会影响刹车性能。诸多因素都是一环扣一环，并且相互影响。这些问题对法拉利赛车在雪邦赛道的发挥影响不大。”

　　除了温度的影响外，空气密度低也是不容忽视的，它会引起引擎提供的动力不足。布朗指出：“这对每个人都是一样的。”

　　不只是引擎，轮胎和机械装置受高温影响，车手也需要调整生理机能以适应高温环境。出生在巴西的法拉利车手巴里切罗非常适应炎热的天气。相反，人们都知道迈克尔-舒马赫比赛后从驾驶舱出来就如同“含苞待放的菊花”。

　　“炎热的天气对我影响很大，我的生理特点决定了我不会出很多汗，”舒马赫解释说，“当然，赛前适应当地的气候是很重要的，我一直在同这里相似的天气下进行训练。”

　　“一般来说，我在比赛中不会喝太多的水。事实上，某些比赛我赛车根本就不带水。但在马来西亚比赛时，我会喝一些电解饮料并有意识的记住比赛中喝了多少。”

　　各车队已经在为周末的比赛做最后的努力，但从赛车性能和车手的生理角度来看，法拉利似乎已经为第二站比赛夺取冠军做好了准备。(Jack)