特约记者丹宁报道从传统意义上看，雪邦赛道一直是米其林轮胎的天下：2002年，迈克尔·舒马赫足足被弟弟拉下了1秒多；2003年，他再度完败于莱库宁，法拉利上下都把这一耻辱归咎于石桥轮胎的糟糕表现。

　　今年石桥有很多理由不让这一切重演。法拉利车队的技术总监罗斯·布朗在《Autosport》杂志上透露了原因：“我们在冬天研制出了一种倍受瞩目的轮胎，这种轮胎使得马来 西亚站的高温问题迎刃而解。”

　　石桥轮胎为了准备雪邦赛道的比赛，在东京的工厂总共生产了一共7种规格接近1400条Potenza F1轮胎，这些轮胎都是全新开发的以适应雪邦的高温高湿以及平整的赛道。技术经理Hisao Suganuma称赞新轮胎“各项数据出色”，是“重要的进步”，这些都在西班牙试车时表现了出来。

　　显然，米其林阵营并不认为这些论调是石桥的自卖自夸，米其林轮胎公司F1项目部经理瓦塞隆也承认：“我们为雪邦赛道准备合适的轮胎时碰到了很多困难。”高温高湿的环境和55摄氏度的地表温度对于所有轮胎生产商都是公平的。如果米其林旗下的威廉姆斯，麦克拉伦和雷诺车队在这儿不能夺冠，他们在哪儿还能有机会？

　　蒙托亚对于这一站在远东的比赛忧心忡忡。“也许在排位赛上我们会领先，但是到正式比赛时他们将获胜。”哥伦比亚人的担心是因为在澳大利亚的比赛时米其林轮胎只是在起初的一两圈高速状态下性能出众，之后的表现明显下降。不过，蒙托亚明确表示，即使是米其林的表现导致威廉姆斯这一次再次输给了法拉利，他也不想回到过去那种由一种轮胎垄断F1市场的局面，“没有了竞争，轮胎商就会只求保险而在设计上不敢大胆突破，那样的话我们一圈跑下来可能要慢上3、4秒，现在这样我看也挺好！”

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