在备战本赛季第2站马来西亚大奖赛时，关于新规则的争议是F1圈内最为火爆的一个话题。

　　F1规则制定的核心机构是国际汽联下属的世界赛车运动理事会。面对责难，该理事会发言人表示，新赛季实行的新规则是在各车队经理参与的会议上研究决定的，所以，它应该代表了“大多数人的声音”。2003赛季，在国际汽联首次修改排位赛规则时，也曾招致了 很多批评，但是整个赛季的效果让他们相信，正是新规则在一定程度上使得F1赛事经历了2002赛季法拉利的红色垄断后，回复到了数支车队激烈竞争的精彩场面。

　　需要注意的是，这一次，国际汽联面临着来自更多方面的压力和反对声音。首先，对于两个单圈、中间间隔时间仅为2分钟的“背靠背”排位赛，车手们的抱怨是，由于新赛季实行的“一个周末只能用一个引擎”的规则，大多数人都不会在不具备实质意义的第一圈计时赛中倾尽全力，也就是说，它的意义甚至还不如去年在周五单独举行的第一次排位赛；其次，很多电视转播机构，特别是欧洲一些电视频道在转播排位赛中遇到了时差难题(这个问题一直存在)，而更为直接的影响是，新规则下的排位赛耗时近2小时，不仅难以吸引观众一直锁住频道，而且对电视插播广告也没有提供好的解决方案。澳大利亚站比赛后的相关统计显示，各大电视台直播节目的收视率都非常低。

　　有人认为，国际汽联在马来西亚大奖赛前修改规则的可能性理论上存在，但国际汽联在第一时间排除了这种可能性，他们表示至少也要在巴林大奖赛之后再开会研究。埃克莱斯顿在12日召集各个车队负责人，对新规则进行了一次“全民公决”，遗憾的是，这次投票并没有取得一致意见。

　　一边是捍卫自己领导权威的国际汽联，一边是为了利益最大化而竞争不断的各支车队。骂归骂，在目前的形势下，除非再次产生极大争议，否则，新规则还得实行下去。

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