新浪体育讯　在如今的F1车坛，如果某一场比赛法拉利包揽了冠亚军，那对于米其林而言绝对是场灾难；新赛季在墨尔本举行的第一场比赛就属于这种情况。所以现在米其林阵营已经摩拳擦掌，扬言他们将在炎热的雪邦赛道翻身，此番信心并非空穴来风；须知他们在这里可是有着非凡的战绩纪录：2002年拉尔夫·舒马赫夺冠，2003赛季雷克南冠军，对此米其林的两位高级官员也有着充足的信心。

　　米其林汽车运动主管皮埃尔·杜帕斯切尔(Pierre Dupasquier)表示：现在仍然属于赛季才刚刚开始的阶段，但是接下来的马来西亚大奖赛对于我们而言却是一场非常重要的比赛，因为它将是检验我们真正实力的重要比赛。2003赛季我们支配着整个比赛周末：雷诺车队的新人阿隆索夺得排位赛杆位，雷克南非常自信地将周日的桂冠收入囊中。但是那并不意味着我们能想当然地再次蝉联冠军，可同时对于和我们合作的六支车队，我们却有充分的信心帮助他们提供最好的表现的轮胎保证他们赢得比赛。在两周之前的澳大利亚大奖赛上，我们的对手表现的非常强大，那在迫使我们拥有更好的表现。“应对挑战”那是我们米其林文化的一部分。

　　而米其林的另一位高级官员米其林一级方程式项目经理帕斯卡尔·瓦斯朗(Pascal Vasselon)则表示：为雪邦赛道准备一两套合适的轮胎是非常困难的事情，在这里的比赛，天气通常极其炎热。赛道温度高时可以达到55度，这对于轮胎本身而言并不存在任何问题，但是在雪邦赛道进行逼真的测试却是不可能的事情。我们为发展在这里使用的轮胎通常是在欧洲赛道的冬季，而当时赛道的温度却在10到20度之间，这使得测试变的非常困难，因为测试时赛道的实际状况存在着巨大的差异。

　　按照我们过去的经验，我们是根据在其他欧洲赛道所得数据的综合分析来作为备战雪邦赛道的依据。但是雪邦赛道并不像人们所说的那样极端的炎热，在通常情况下，赛车的燃油载量每增加10公斤将带来每圈0.4秒的时间损失，在这个参数上和墨尔本赛道非常接近。当然轮胎的磨损会比在墨尔本快，但是实际上在这里的影响赛道表面的粗糙程度远大于天气的因素。马来西亚是一条夹杂着慢，快和中性弯道的赛道，但是那并不代表着是一条非常艰难的赛道，届时我们将来“复合中性”的轮胎供选择(行云)。