法拉利战车在澳大利亚的旗开得胜，却让F1的官员看到了凶兆。但“制裁”法拉利更让国际汽联棘手。

　　如果让法拉利继续得逞下去，将是2002赛季的翻版﹖法拉利到赛季中就已经提前卷走车手冠亚军和车队冠军。而笔者认为，由于国际汽联的新积分方法，法拉利三站之后F1车坛就可以出现这个局面。

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　　舒马赫已经预见到这点了。他赛后说：“去年三站之后，我才取得10分，而我在澳大利亚就拿到了10分。”

　　经过国际汽联的不断努力，F1的改革在去年初见成效，除了欧洲个别站比赛之外，所有站比赛的观众都略有回升。显然，F1的组织者不愿意旧戏重演。他们认为，如果是那样将是F1的一场悲剧。

　　F1推广人伯尼·埃克莱斯顿就将法拉利的轻松获胜定性为：“一场灾难”。

　　舒马赫赛后也无奈地表示：国际汽联的规则改了又修，修了又改，“现在只能走着瞧了。”

　　当年护着法拉利的人，正是伯尼，现在要对法拉利动刀的，还只能是伯尼。

　　伯尼日前呼吁取消试车，矛头就直指法拉利。此外，还有些人要再次修改排位规则。

　　法拉利与其他车队不同，他们不需要长途运输，就能在总部附近使用费奥拉诺和伊莫拉两个赛道。在其他车队测试干地轮胎的时候，法拉利同时在另外一个赛道测试湿地轮胎。

　　多数车队对法拉利的“优越性”已经提出抗议，但每次在车队提出修改试车规则的时候都遭到法拉利的反对。法拉利知道自己的对头都是世界上最大的汽车厂商，而他们的后台菲亚特集团在世界上连前五名都进不去，因此不敢有丝毫的放松。

　　随着欧盟禁烟令的生效，法拉利依靠的万宝路香烟将退出历史舞台。伯尼担心：“如果失去了烟草赞助，那将是F1的一个转折点。现在人们还不能想象局面将会多么糟糕。烟草公司的钱是无法替代的，甚至法拉利也找不到这么大的赞助，届时法拉利的水平与BAR也差不多。”

　　有人统计过，全球的车迷中，70%是法拉利的车迷。如果真是打压着法拉利抬不起头，难道F1的比赛就好看了。

　　实际上，人们追求的是一个理想是：所有车队都能与法拉利叫板，但最终获胜还是法拉利，甚至舒马赫的“美满结局”。

　　马达信箱

　　F1为什么要进行排位赛？马达：国际汽联规定，一次F1大奖赛最多可以有24部赛车参赛(目前只有20部)。由于赛车不能像田径短跑比赛中在同一条起跑线出发，因此就要采用排位赛的形势决定先后位置。在排位赛中，用时最少的车手排在第一排靠前的位置(每排有两部赛车)，圈内术语称为“杆位”，其他赛车位置按成绩往后排。

　　排位赛在赛前的周六进行。早期为60分钟，后来缩小到45分钟。从去年开始，排位赛改为每个车手只跑一圈，分别在周五和周六进行。今年，新的规则是排位赛改为两个“单圈”，都在周六进行。

　　(黑田)

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