背景：去年的排位赛分两天进行，其中周五的比赛结果将决定车手在周六正式排位赛中的发车次序，这对于排位赛的最终结果有着不小影响：因为周六先发车的车手开始排位赛时赛道温度还比较低，后面出场的车手比较占便宜。今年的排位赛规则改成周六从下午2：00到3：30进行两节排位赛，其中有两分钟的间隔——赛道温度对于成绩的影响变得不大，那么第一次排位赛的成绩就变得几乎没有意义了。巴里切罗在两次排位赛中的表现就判若两人。
在墨尔本揭幕的新赛季启用了新的排位赛规则，新规则的得失引起了争议。
上个赛季的排位赛规则显然没有成功，导致F1赛车界中颇有点怨声载道的感觉，伯尼·埃克莱斯顿私下里很可能会大吼，“这简直是一场灾难”！不过这一次，看到两部法拉利赛车都轻松占据了领先地位的时候，伯尼·埃克莱斯顿是不是还会认为那是一场灾难呢？第二圈的增加是不是有意义呢？近两个小时的表演，实在是有点太长了！这不仅使观众对此提出不满，甚至是车手也没有从中获益，其中，很多人都承认了这一点。
“说老实话，这不是十分合适，”舒马赫这么说。“是的，这很长，我同意，但是在第一圈就决定生死没有意义！”蒙托亚说。“我没有尽最大努力跑得最快，”巴里切罗说，“我注意到，只有不超过10%的车手试车！大多数车手都想把所有的精力都放在第二部分上。根据每辆车油料装的多少，第一场没有什么实质的意义。在去年，星期五也有一定作用，毕竟可以决定星期六名次赛的发车顺序，而车手可以放松一些，因为技术人员可以有更多的时间对车子进行检验。”
单圈计时。成绩最差的首先发车。未能完成第一阶段的赛车，不得参加第二阶段排位赛，只能在正式比赛中最后一位发车。一些车手可能因为第一阶段排位成绩较差，不得不在第二阶段首先发车。这样在两个阶段之间留给他们的只有两分钟时间。
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