在7日前，谁都知道法拉利赛车好，但是不知道它居然有这么好。法拉利F2004在阿尔伯特公园赛道上掀起的红色狂飚对于全世界的法拉利车迷来说是一道醉人的风景，而对于威廉姆斯、麦克拉伦来说，这一天无异于一场噩梦。
在2002和2003赛季，法拉利都是在赛季初使用上一个赛季的旧款赛车，但是法拉利F2004年从第一站墨尔本站就出现在了赛道上，这也说明了法拉利车队对于F2004的信任。到
了墨尔本之后，从周五的练习到周六的排位再到周日的正式比赛，法拉利F2004可谓是风头出尽，从F2004过弯时的流畅性来看，不仅过弯性能比F2003-GA有了进一步的提高，而且速度和耐用度的协调达到了一个更高的层面。
有个形象的对比——作为去年的年度亚军，年轻的莱库宁理应比去年更加成熟，如果说舒马赫是维持在巅峰水准，那么平时自律甚严、又有同胞哈基宁出谋划策的莱库宁的个人能力则处于一个明显的上升通道，两人的差距应该是被逐渐缩小，但墨尔本站一役，舒马赫风光无限，莱库宁就成为第一个退出比赛的车手，其中的差别只能有一个解释：赛车性能相差太大了！
对手的评价是最有价值的，获得第六名的英美车队车手巴顿赛后感叹到：“我对于法拉利赛车的速度感到非常吃惊，说实话，我根本没有想到他们的赛车能够有如此出色的性能和如同火箭一般的速度”。麦克拉伦合作伙伴梅塞德斯公司主管运动的霍格也惊叹：“法拉利赛车拥有了统治性的地位，我认为法拉利车队可以将任何对手拉下一圈，如果他们愿意的话。”
舒马赫比赛中创下的1分24.125的成绩远远超越了去年库尔特哈德夺冠的成绩，也超越自己在资格赛中创造的最快圈速。宝马公司的汽车运动部门主管蒂森的话代表了绝大多数人的态度。“我们在比赛中获得的成绩和我们预想的差得太远了，尤其是和法拉利车队之间的差距。法拉利证明了他们在这项运动中领先者的地位。”
现在的问题时，法拉利F2004能够取得它的前辈F2002那样不可一世的业绩吗？从车手和车队的角度来看，舒马赫依旧处于巅峰状态，巴里切罗也日益成熟，法拉利车队的后勤保障更是绝对的顶尖水准，罗斯·布朗＋让·托德这一对智囊的运筹帷幄更是让各路诸侯望尘莫及，那么对手有能力阻止法拉利F2004迈向登峰造极吗？
威廉姆斯FW26的革命性设计一度夺人眼球，也让车迷对他们寄予厚望。但是FW26在阿尔伯特赛道上并没有表现出比2003赛季后期FW25性能更好的迹象。
原先威廉姆斯赛车搭配的宝马引擎素以强劲著称，转速开到19000以上不成问题，这也是支撑蒙托亚骠悍作风的基础。但是由于今年一站比赛只能使用一部引擎，威廉姆斯不能再让驾驶作风悍勇的蒙托亚动辄去冒爆缸的风险，只能牺牲转速以求稳定性。墨尔本站的中段，蒙托亚在超越特鲁利之前跟了足足5圈。换了去年的威廉姆斯赛车早就超越成功了，但今年却不得不大费周折，这充分地说明了威廉姆斯在新规则的适应方面不如法拉利，这也是他们挑战法拉利最大的瓶颈。
从赛季前的试车阶段开始，MP4-19就没有给它的车迷带来过什么好消息，但是还有人怀疑麦克拉伦车队是不是在使疑兵之计，但墨尔本站的表现说明，如果说法拉利F2004让对手绝望的话，那么MP4-19就只能让自己人绝望了。
墨尔本站的表现说明麦克拉伦MP4-19新的底盘与奔驰FO 110Q引擎没有完善的整合好，麦克拉伦过去存在的速度和耐用度不协调的缺陷依然没有很好的解决，赛季前莱科库宁对MP4-19竞争力不强即马力不够足以及不能完赛的担忧，在澳大利亚揭幕之战中得到了验证。种种迹象表明，麦克拉伦MP4-19确实遇到了研发的瓶颈问题。
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