澳大利亚站比赛，舒马赫跑出的最快圈速为1分24秒125，比上周六排位赛获得首发位置时的成绩快了将近0.3秒，而去年由雷科宁创造的最快圈速纪录为1分27秒724，舒马赫比雷科宁的旧纪录快了3.599秒。这么快的速度，夺冠如何不轻松！如何能叫舒马赫不乐！

　　新赛季、新规则、新赛车加上一些车队的新车手组合，2004F1赛季似乎有了不少欣欣向荣的态势，但唯一不变的还是F1车坛豪门法拉利车队的超人实力，以及车王舒马赫无人

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匹敌的王者霸气。在北京时间3月7日墨尔本阿尔伯特公园举行的新赛季F1首站比赛中，法拉利车队以良好的状态包揽了赛事的前两名，舒马赫更是一路狂飙夺取了新赛季的开门红。

　　法拉利F2004赛车的良好竞技状态从上周五的练习赛开始就已经显露了出来，由于新赛季进出维修站的限速提高到100公里／小时，所以各个车队在考虑进出站策略时都有了新思维，不再过于担心进站加油所损耗的时间了，三次进站成了许多车队的选择，这也使得练习赛和排位赛每部赛车的载油量都不大，赛车速度提高很快。加上国际汽联规定赛车从练习赛到最后的比赛只能使用同一部引擎，这也使得各车队从赛前练习开始直到排位赛和正式比赛都不敢有丝毫的放松。

　　如果说排位赛中法拉利车队的舒马赫和巴里切罗分列第一和第二位并不令人感到意外的话，那么BAR车队的巴顿和佐藤分别获得第四和第七名，就不由得不让人刮目相看了。而威廉姆斯车队的蒙托亚则显得缺乏锐气仅获第三，雷诺的阿朗索和美洲虎的韦伯分获第五和第六名。

　　正式比赛开始后，排在第一排的舒马赫和巴里切罗虽然起步稳健但却非常理智，决不轻易让出领先的线路，配合得十分默契，而排在第五位的阿朗索的起步则十分嚣张，为了抢占位置甚至抢到了外线草地上，阿朗索的勇猛似乎吓住了排在他前面的蒙托亚，在转过第一个弯角时蒙托亚错过了刹车点驶出了赛道，结果阿朗索趁机上到了第三位，蒙托亚重回赛道后落在了第七的位置。

　　随后的比赛进程显得有些平淡无奇，只有这个周末霉运连连的迈凯轮车手雷科宁让观众有了第一次惊呼，当时比赛进行到第八圈，雷科宁与索伯车队的马萨抢占弯角时，因刹车过猛轮胎抱死，雷科宁的赛车滑入了赛道旁的缓冲区，只能遗憾地退出比赛。仔细看过比赛画面回放，才发现雷科宁冲出赛道时，迈凯轮的奔驰引擎已经冒出了滚滚浓烟，应验了雷科宁比赛前对迈凯轮赛车稳定性欠佳的担心。

　　舒马赫和巴里切罗从比赛一开始便发力狂飙，而且两部法拉利赛车在进站加油时也保持着惊人的同步，法拉利F2004赛车卓越的性能和两位车手娴熟的驾驶技巧，令其他车手只能望其项背。倒是第三到第六位的争夺，让车迷们感受到了一些竞争的味道，蒙托亚虽然赛车有些不对劲，但其高超的驾驶技巧还是给车迷留下了深刻的印象，无论是第22圈蒙托亚弯前迟刹车从内线超越特鲁利，还是第37圈硬生生将巴顿挤出赛道借机超越，都显示出了蒙托亚的身价。但是蒙托亚和队友小舒马赫还是受累于威廉姆斯赛车本身的欠缺，没能赶上一直保持在第三位的阿朗索，最终不入三甲。而阿朗索则稳扎稳打，为雷诺车队抢到了一个领奖台上的位置。至于赛前普遍被人看好的BAR车队，只有巴顿获得了第六名。相对于迈凯轮车队的衰败，雷诺车队和BAR车队在澳洲站从第二集团中脱颖而出，将会在新赛季对第一集团的法拉利和威廉姆斯形成一定的冲击。