新浪体育讯　没有较量的较量 法拉利胜利的秘密

　　澳大利亚站，法拉利双车首发，包揽前两名。这一结果，并不会让人太过惊讶，就像赛前记者会上，BAR老板理查斯说的："你就算把我们赛车上的燃料抽的一滴不剩，我也跑不出1分24秒的单圈成绩！"

　　法拉利的参赛战术非常明确。练习，排位时，法拉利的成绩都在1分25秒之内，明白地告诉世人，我F2004根本不打算装满燃料！澳大利亚站今年在维修站入口把原本比较弯曲的赛道改直，限速也提高到100公里，因此，没理由不用3次加油战略。(事实上，我并不认为，有些车队，包括大型车队有深入地研究这样的战略，反而只是被动地跟进)

　　一起跑，两辆法拉利就迅速和对手拉远了距离：第4圈时，舒马赫和巴瑞切罗的差距就达到了1.1秒。而阿龙索比巴瑞切罗又慢了1.8秒！第7圈的时候，巴里切罗就创下了1分24秒432的单圈最快纪录。！(说明BRIDGESTONE在今年将中性胎的性能又向前推进了一大步，当然20度的相对低温也是很帮忙的)第7圈舒马赫创下了单圈最快纪录。他和队友的差距已经达到了2.2秒；阿龙索排在第三，比舒马赫慢了7。3秒！换句话说，舒马赫每一圈吃掉阿龙索1秒的时间。其实，比赛到了这里，所有人都知道除非发生意外，否则，法拉利拿冠军是意料中的事情，而且我相信，如果不是最后车队担心引擎压力过大而让两辆法拉利减速，舒马赫肯定会对蒙托亚套圈！

　　原本以为是一场全新武器的激烈较量竟然变成法拉利从一发车就开始的胜利大游行！那么到底其他车队问题出在哪里？法拉利赛车真的能有如此大的优势？

　　在气动布局，引擎功率和轮胎性能方面，我相信法拉利的优势并没有这么大。他们之所以能够取胜最主要的原因在于各方面的完美协调。特别是在和轮胎，燃料，油料供应商之间的合作上，法拉利车队比任何人走得都更远。

　　从研发新车开始，法拉利的燃料，油料赞助商就组织了研发团队和法拉利密切合作，为法拉利量身定做最具威力的产品。主攻重点就是燃料的燃烧效率和控制引擎温度。壳牌燃料公司在燃料化学专家IAN ALBISTON和润滑油专家MARK FARLEY的带领下，组织了有40人参与的活动实验室随着法拉利车队参与每一站的比赛！他们的任务是现场分析样品数据，提出改进方案，递交总部，在最短的时间内，拿出产品。别以为，这是一个很漫长的过程。从递交方案到获得产品，时间不会超过两个礼拜！(像轮胎厂商一样，从澳洲站的数据分析，到提成日本总部，到下一场，马来西亚站得到新轮胎，这个过程也不会超过两个星期！这就是F1的效率)

　　澳大利亚站的比赛中，我们看到的是，法拉利赛车在引擎不占绝对优势的情况下，耗油量低于竞争对手，马力输出持久而稳定。

　　还有一个最大的因素：天气。在排位的时候，赛道表面温度在39度以上。但是，比赛当天，天气是多云，再加上澳洲正处于夏秋之交，温差变化很大，结果赛道表面温度只有20度！这和排位差了整整19度。使用米其林轮胎的车队都有些措手不及。。。而BRIDGESTONE在这样的温度下是最能发挥威力的。

　　所以，我认为，法拉利在澳大利亚的胜利，决定因素是在燃油，润滑油和轮胎这三个方面。ROSS BROWN千万别忘了好好谢谢他的工作伙伴！！

　　迈凯伦的冬天

　　莱科宁是芬兰人应该不会知道什么是寒冷。可是，在澳大利亚的温暖阳光中，他确实感到了新赛季的寒冷。看样子，赛季前试车不理想，排位当中的不稳定并非空穴来风。经过好几个月的猜来猜去，人们终于相信了一个残酷的事实：MP4-19并不具备竞争力。澳洲大奖赛中，卫冕冠军库塔只得到一分，而莱科宁由于引擎故障而退出了比赛。从当时的画面来看，并不像是引擎爆缸，反而更像是机械故障，很有可能是润滑或者冷却系统出现管线破裂，从而使得引擎失去冷却保护，瞬间升高温度而无法工作。如果真是这方面的问题，反而不难解决。但是，如果是本身引擎内部的问题，或者是循环系统设计不合理而产生的状况，那事情就大条了！

　　莱科宁在赛前是备受看好的夺冠人物，可是，现在。。。好像赞美之声小了很多。不过还好，反正他是冰人，也会不为所动的。只是：这个赛季特别冷！

　　迈凯伦在澳大利亚证明他们连雷诺，BAR都竞争不过！看样子，如果再不加油，三大主力车队之一的地位恐怕是不保了。

　　威廉姆斯的蛮牛

　　FW26的新车发表会上，所有的记者有一个共同的感觉：菲林带少了。

　　全新概念的气动设计让人大开眼界。虽然，赞的骂的都有，但毕竟威廉姆斯的前卫理念为F1赛车设计注入了新的元素。人们期待着他们的成功，期待着自1996年，达蒙。希尔在澳大利亚问鼎以来，威廉姆斯的第一个澳洲大奖赛的冠军的出现。可惜，事与愿违。

　　发车时，蒙托亚的赛车就像一头浑身是劲的蛮牛，而两架雷诺(还有BAR)则轻盈地从后面一掠而过。随后的比赛就是蒙托亚在后面疯狂地超车。可惜，运气不佳，最后一次进站加油，右后轮竟然没有换下来，使其最后阶段的努力化为乌有。

　　虽然，威廉姆斯车队的累积积分处于第二位。但是，他们和法拉利之间的差距是无法让所有人满意的。

　　赛后，威廉姆斯全队都表现出了失望的情绪。拉夫和蒙托亚异口同声地表示，赛车在比赛中存在平衡问题，轮胎抓地力不够。而另一方面，两位车手和BMW负责人，MARIO THEISSEN也明确表示，从练习，排位到正式比赛，车队都没有对车手下达过任何保守使用引擎的指令。BMW引擎在周末累计里程数到达1294公里，没有出现任何状况。。。看样子又是赛车设计上的状况了。

　　在去年，就是因为赛车和引擎的不匹配而让BMW和威廉姆斯差一点决裂。而今年，这出连续剧恐怕还要继续演下去。

　　不欣赏FW26的气动设计专家们认为，他的气动套件过于繁琐花哨，从前轮到散热器进气口的整流件太复杂。虽然宽，扁的车头大大提高了车底的进气量，而前翼的下压力也更大。但同时，也增加了导流工作的复杂性。另外，在处理引擎尾气和散热器尾气的方法上设计概念也显得过于陈旧，尾翼的设计依旧演习上个赛季的W型设计，而并没有像BAR和法拉利一样采用，弧度更大的兜底设计。稳定方面，只是提高了背鳍的高度。(作用类似于飞机的垂直尾翼)。。。

　　我个人觉得，威廉姆斯今年的情况和去年十分相似。虽然，赛车设计不至于像去年那么严重，但是，FW26的潜力没有被充分发掘出来却是不争的事实。原本，他们希望用增加前轮下压力的方式来提高车辆在弯角的稳定性和速度看样子是没有成功。加上，米其林轮胎的进步并没有和赛车本身的气动特点相结合，因此才会有澳大利亚的滑铁卢之战。

　　接下来的马来西亚和巴林大赛是本赛季中，温度最高的比赛，米其林轮胎一定要抓住这样的机会，而马来西亚是一个高速赛场，非常适合BMW引擎发挥速度优势。希望威廉姆斯车队能够找回夺冠的信心。

　　成功的雷诺 年轻的希望

　　雷诺今年的气势就如同两位车手在澳大利亚大奖赛上的发车一样，可以说是一飞冲天。阿龙索将雷诺赛车的潜能发挥得淋漓尽致。雷诺的引擎完全不占优势。但是，他们利用先进的气动设计让赛车重心的高度仅比去年高出4毫米。(不要忘记，去年使用的是111度夹角引擎，而今年是72度)。

　　2000年的引擎改进版在今年的赛车上保持了他的最大优点：稳定。虽然最大刹车马力无法和别人相比。但是，在过弯时，雷诺赛车有着异乎寻常的快捷和灵动。在澳洲这个充斥着S弯的地方，雷诺可以说是如鱼得水。

　　事实上，在赛季前，雷诺对于引擎的改进有4套方案，最后敲定的"A计划"主要是在引擎的控制系统上进行了重新设计，而现在，他们的改良还没有停止。雷诺原本的计划是在欧洲各站开始之前，尽一切可能争取积分。进入欧洲比赛之后，将使用改进的第3版或者第4版引擎。看样子，他们可以改变计划了。就像阿龙索赛后说的"澳大利亚大奖赛的第3名对我来说是个意外的惊喜。我没想到会超越迈凯伦和威廉姆斯车队！"

　　去年，雷诺在马来西亚曾经进入过前3名，阿龙索今年的打算是还要站在雪邦领奖台上喝香槟的。以雷诺现在的实力，这应该不是什么大问题。(绍升)