澳大利亚大奖赛在毫无悬念的情况下结束了。从排位赛上来看，舒马赫与排名最后的一部赛车有7秒之差，而在正式比赛中，舒马赫险些套圈蒙托亚，最大差距一度达到86秒！法拉利不仅与落后车队拉大了差距，连威廉姆斯和迈凯轮这样的老对手也被甩到身后。

　　应该说，F1世锦赛的首站比赛是新赛季的试金石。按照国际汽联去年开始执行的新积分规则，法拉利车队一站比赛就取得了18分，而第二名威廉姆斯队只有9分。如果法拉利今 年连胜三场的话，法拉利车队在赛季之处就已经奠定胜局—-这将是F1的一场灾难。

　　只有六部赛车退出首站比赛(比去年少一部)，应该说是车队都更加注重赛车的稳定性。但迈凯轮车队的雷克南却成为新赛季首位退出的车手，让人感到非常惊讶。没有想到MP4-19赛车如此差差劲。

　　笔者认为，麦队在新车推出方面，由于MP4-18胎死腹中，使得赛车的研发缺乏连贯性，一些新部件也缺少实战经验。

　　雷克南在排位赛之后就一直抱怨对赛车的“感觉“不好。他寄望车队能够利用战术来缩短与对手的差距，但他显然未能等到这个机会。他的队友库塔依靠两次进站战术，最后获得第8,取得了宝贵的积分。当然，对其排名12的发车位置，取得这个成绩已经是相当不易了。

　　法拉利的速度已经让小车队彻底看不到希望。比赛过半时，舒马赫与一半赛车有一圈以上的差距，全部比赛只有五部赛车处在同一圈。澳大利亚的墨尔本赛道还不是赛历中最快的赛道，我真不知道在下站马来西亚的雪邦赛道，以及回到欧洲以后会发生什么状况。

　　虽然法拉利的老对手被甩掉了，但雷诺和BAR却涌现出来。这两支车队的表现并不让人感到意外，因为在冬季试车中，他们赛车的表现就已经写在成绩单上。但这两支车队都有一个共同问题：

　　第一，赛车与法拉利每圈有1秒的差距；

　　第二，两个车队只能有一位车手能跟上法拉利节奏。

　　雷诺车队更加明显，虽然阿隆索赢得了第三，但威廉姆斯队的积分超过了他们。这样在后面的比赛中，雷诺和BAR的落后车手，将严重拖车队的后腿，最终影响车队成绩。

　　好在澳大利亚只是本赛季的第一站比赛，相信法拉利的对手们一定会加倍努力，追赶上来。这才是F1车迷需要看到的。

　　(黎明京)