如果说周五的练习赛还不说明什么问题，那在刚刚结束的排位上，法拉利车队的两部赛车再次包揽前两名可以说明一些问题了吧。

　　不过，这样的结局可能会让车迷感到有些闷—-因为今年的赛季完全可能变成去年的一个翻版，只有法拉利的车迷可以欢欢乐乐过一年。

　　在首次排位赛中还存在着很多浮躁的东西。威廉姆斯队的蒙托亚在第一次排位赛中拿到了第一，但他未能守住自己的位置，在第二次排位中仅取得第三。迈凯轮车队的老将库塔居然冲出赛道，最后排名倒数第六。不过，他的队友雷克南也没有比他好多少，排名第十。现在不清楚究竟是迈凯轮赛车依然存在调校问题，还是米其林轮胎欠佳。

　　现在惟一的寄托是在明天的比赛中，迈凯轮车队采用与法拉利和威廉姆斯不同的战术，但是，MP4-19在排位赛上的这番表现，也不敢让人对其寄予厚望。

　　值得指出的是，BAR车队拿出了冲击前三名的本事，英国车手巴顿排名第三，是四位进入1分24秒大关的车手。这个结果也令人感到有些意外。BAR的进步显然与使用米其林轮胎大有关系。此前本田放弃要退出F1的说法，可能给予车队很大的鼓励。

　　有一个现象值得注意：今年的排位成绩比去年的排位成绩(1分17秒173,舒马赫)要快接近3秒！难道国际汽联对F1赛车的限制没有起到作用？

　　笔者认为有一下几种考虑：

　　第一，各队的赛车空气动力性能都大有提高，

　　第二，许多赛车的车身重量比去年减轻，

　　第三，赛车的加油量仍是一个秘密。有些赛车在正式比赛中可能会采取三次进站的战术，由于国际汽联在今年修改了进站规则，进站速度比往年要快，因此会更让一些车队大打战术牌。

　　威廉姆斯队的FW26要想与法拉利抗衡，还需下很大功夫，仅凭一个怪车还是无法奏效。

　　赛车稳定的重要性在首站比赛中立即见效，米纳尔迪车队的两部赛车和丰田车队的潘尼斯先后尝到恶果。

　　去年的红人、雷诺车队的阿隆索承认自己不是新生代中最优秀的，他在澳大利亚证明了自己的观点，成绩确实中庸。

　　在新加盟F1的四位新人中也没有太突出的表现，实际上是去年最后四名的大换血。美洲虎车队的克莱恩在第一次排位中还能排在第13位，但在第二次排位中冲出赛道。而潘塔诺(乔丹)、鲍姆加特纳(米纳尔迪)和布鲁尼(米纳尔迪)成为新的“扫尾者”。而这些新人的比赛经验更加令人担心，难怪大车队的车手赛前要求国际汽联再次明确“蓝旗规则”，以免那些不“懂事儿”的车手在比赛中搅局。

　　至于法拉利的表现，你还能说写什么呢？套用一句老话吧：多一分耕耘就多一分收获。

　　(黎明京）