中国人常说，是骡子是马，拉出来遛遛。为期三个多月的准备结束后，十支车队信誓旦旦地都表示自己为2004年准备的赛车是最优秀的，特别是威廉姆斯车队和迈凯轮车队的新车是直逼世界冠军的。可是，5日北京时间中午刚刚结束的练习赛，让很多车队都看明白了——他们与法拉利的F2004仍有很大的区别。

　　法拉利要包揽首站冠军

　　在周五练习中，舒马赫和巴里切罗是全部车手中惟一进入1分24大关的车手，在两次练习中，舒马赫和巴里切罗都是占据了前两名的位置。F2004与事前媒体的渲染并没有太大的差距。舒马赫表示：“我很高兴，赛车表现出冬季试车的水准。但单从这个练习成绩上还看不出什么。现在各车队的形势仍不明朗。今天我们练习的重点是调校底盘。我在练习中三次冲出赛道，主要是因阵风有关，因为阵风影响了我的刹车点。”

　　巴里切罗在每次练习中都试图超越舒马赫的纪录，但没有奏效。这位巴西车手首次适赛车的使用上与队友同步，因此也自信能够在赛道上打败舒马赫。巴里切罗说：“这部赛车对我们来说还很新，我在干路上只有驾驶新车一天半的经验(巴里切罗此前一直测试湿地轮胎)。我还在学习阶段。我认为自己很好地通过了第一天练习，我还要牢记今年的新规则。”同队友一样，巴里切罗并不认为今天的成绩能说明什么车队经理让·托德表示：“今天标志着世锦赛历史上最长的一个赛季的开始，今年要进行18站比赛。我很高兴看到使用普利司通轮胎的法拉利跑到各队之前，但今天的练习没有意义。明天才代表着严肃的较量。我们知道争夺杆位有多么重要。”

　　威队尝到新规则的苦头

　　威廉姆斯的FW26赛车事前被传为“神秘武器”，但它们在阿尔伯特公园赛道的首次两项并不光彩，小舒马赫和蒙托亚最好的成绩分别取得第六和第七。他们比法拉利要落后2秒钟。小舒马赫在练习中主要是对轮胎进行选择。他说：“由于赛道的情况太差，我们在上午练习时没有太多的时间进行轮胎的选择。虽然法拉利看上去很快，我想我们还有很大的努力空间。”蒙托亚却没有那么乐观。他说：“在第一次练习中，赛车的抓地力非常差，这与赛道上尘土多也有关系，但在赛道干净以后，局面也没有好转。我的赛车在平衡上也有问题。我们现在根本不是法拉利的对手，他们今天太快了。”FW26的设计者之一山姆·迈克尔对赛车的首次正式两项表示满意，“我们第一天的主要工作是测试所有系统。我们首先没有故障，而且轮胎的表现也非常好。从长远来看，赛车的稳定性很好。现在，我们需要时间为赛车参加排位赛找出最佳调校。”宝马运动部经理泰森也对BMW P84的首次出场感到满意。“这只是一次大奖赛的首次测试，而且引擎顺利通过了。”

　　迈凯轮士气低落

　　新赛季的首次练习赛结束后，迈凯轮阵容情绪低落，他们的MP4-19赛车并不像赛前宣传的那样出众。库塔在两次练习中，最好成绩排名第八，而夺冠大热门、芬兰小飞人雷克南只排名第十！在第二次练习中，迈凯轮车队的成绩还不及雷诺和BAR。有人注意到，在练习赛结束之后，迈队的工作人员全都低下了头。库塔却表示，“由于新规则的原因，车队没有超过练习赛的极限，以保护引擎。我们练习赛的目的是让我们的系统与轮胎搭配，同时要为周六排位选择何种轮胎找到答案。明天才是最重要的。”雷克南却直言：“我对赛车的调校很不满意，希望明天能有所改进。”迈队总裁丹尼斯认为，“由于今天的成绩不决定排位，因此，我们只是利用这个机会来使用不同的方案。测试结果已经让我们感到满意。”

　　奔驰运动部经理豪格指出：“普利司通实际上只为法拉利一家服务，而米其林要为六支车队提供轮胎，因此，所有人都要找到符合自己要求的轮胎。”

　　本田引擎要当心

　　BAR车队将成为国际汽联新规则的第一个牺牲者——BAR车队在第二次练习中，本田引擎发生了故障，尽管巴顿此前创造了第四名的好成绩。由于国际汽联对今年赛季的新规则是一次大奖赛只能使用一部引擎。如果本田引擎在周五晚可以修复，将可以参加周六的排位。如果本田引擎无法修复，不论巴顿在明天排位中如何努力，他的最好排位只能是第11名(以后)。正是有了新规则，所有车队在练习赛中都没有跑满大会规定的时间，以节省引擎的损耗。只有雷诺车队的特鲁利跑了23圈，而舒马赫只跑了15圈。尽管宝马已经做过两万公里的测试，但也没有让车手放开，不过在第二次练习赛中，小舒马赫跑了26圈，是所有车手中跑的最多的一位。练习赛中，墨尔本地区刮起阵风，使得赛道上尘土很多，也让车队在寻找平衡时带来了麻烦。威廉姆斯队技术主任山姆就认为，阿尔伯特5.303公里的街道赛道是抓地力最差的，因此找到赛车最佳的空气动力性能是对工程师的一个巨大挑战。(黎明京)