新浪体育讯　澳洲大奖赛就要开战，折腾了一年的各家研发部队到了真正成果验收的时候。对于新赛车，相信各位看官都已经有了相当的了解。今天就一起看看，在澳洲车队要怎样做才能取胜吧。(至少是走对了路)

　　由于今年的规则改变，引擎的耐久性成了很多人关注的焦点。不过，在下认为，只要车手不冲动，一些主力车队出现爆缸的可能性并不大。

　　理由有两个：1。引擎耐久性是各个车队的研发重点，全都不惜血钱，而且测试的时候都跑了上万公里，爆缸的可能性当然是被缩到了最小。2。澳洲赛道本身的特点是弯角种类多样，直道并不长，虽然极速有超过300公里，但是引擎真正的压力来自于较高的瞬间加速要求。

　　车队要想在澳洲赢必须做好几个方面的工作：

　　1。高速转向时，车辆的气动平衡性一定要好。阿尔伯特赛场包括了高，中，低速弯。第2弯的过弯速度是每小时160公里；第8弯之后的大弧线一直到第10弯都是每小时160公里以上的路段，而且几乎没有一处是直的，最高时速更达到260公里以上。所以，车辆一定要有更大的下压力(DOWNFORCE)；解决的方法之一就是将前翼和尾翼的角度调大。在去年，威廉姆斯车队就是因为在转向时不稳定才吃了大亏。蒙托亚在这些地方像个受气包，连索博车队都是想超就超。不过，在直道，BMW的威力就出来了。

　　2。低速弯角，要求车头的下压力要更大。这样才能在重刹车转向时不会失控。如果，你看过去年的比赛，一定记得，威廉姆斯的拉夫和蒙托亚都曾经在低速弯失控，加上今年规则规定，上尾翼只能使用两片装(以前都是三片装)结果，压力比去年小了很多。因此，角度就要更大，刹车的稳定性能是关键。

　　3。树叶也是一个大麻烦(我没和你开玩笑)！

　　阿尔伯特赛场是在公园里，而且全年给公众开放，旁边又有很多树，而现在正是墨尔本的秋天，美丽的秋叶在车队的工作人员眼中恐怕是要多恶心就有多恶心，因为一旦树叶飞进散热器进口，马上会产生严重后果。引擎温度会急剧升高。以前的比赛中，就有车手不得不回到维修站来做清洁，白白多了一次停靠！通常车队的解决方法是抬高散热器口上的破风板高度。但是，破风板太高又会影响散热器进风量。(头痛呀！)

　　4。最后一个重点就是轮胎。在这里，车队不能选择太软的轮胎。道理很简单，太多转向，较大的下压力对轮胎的磨损更大。因此，硬度适中的轮胎，配备经过微调的悬挂弹簧和避震器可以很好的解决这个问题。(不过，调整悬挂器可是靠功夫了)

　　5。进站加油战略也是关键。(现在的F1比赛，大多数都是在维修站中超越对手的。)今年澳洲站将维修站的进站引道改直了一些，同时，维修站限速也提高到了100公里。这样加油时间更短，竞争势必更加激烈。大多数车队也决定采用3次进站策略。比赛中车手就不用因为担心没油而采用保守战略了。(在下觉得，这是FIA在所有规则改变中最聪明的一招。最蠢的一招就是让车队星期六早上9：00选定比赛用轮胎，毫无道理！)

　　好了，基本上车队要做的事情也就这么多了。当然，说比做可是容易多了。(绍升)